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FELIX RODRIGUEZ DE LA FUENTE Y EL MAR

2008-06-26T18:53:21+00:00

AQUI OS PRESENTAMOS, POR FIN, EL PROMETIDO ARTICULO SOBRE FELIX RODRIGUEZ DE LA FUENTE. Y SIENDO ESTE UN BLOG DEDICADO AL MAR -Y PARA QUE EXISTA ALGUN TIPO DE CONEXION ENTRE UN TEMA Y OTRO- NO PODRIA TRATAR EL SIGUIENTE TEXTO, DE OTRA COSA, QUE DE LA RELACION DE ESTE INSIGNE BURGALES CON EL MEDIO MARINO.

COMO OS PROMETIMOS EN EL ARTICULO ULTIMO QUE DEDICAMOS A LA MAREA NEGRA, EN HOMENAJE A LOS VOLUNTARIOS, DEJAMOS YA EL TEMA DEL "PRESTIGE". Y AHORA, PARA DAR CASI TERMINADO POR COMPLETO ESTE BLOG, LE DEDICAREMOS UN ARTICULO AL "AMIGO FELIX", YA QUE QUEREMOS HACERLE UN MERECIDO -AUNQUE PEQUEÑO- HOMANEJE.

EL TEXTO QUE OS PRESENTAMOS A CONTINUACION ES DE LA AUTORIA DE MIGUEL POU VAZQUEZ. ESCRITOR, BIOGRAFO DE FELIX, Y GRAN DEFENSOR DE LA NATURALEZA, MIGUEL POU ES GANADOR ASIMISMO DE NUMEROSOS PREMIOS POR SU LABOR EN DEFENSA DE LA VIDA. ENTRE OTRAS MUCHAS ACTIVIDADES...

ESPERAMOS QUE SEA DE VUESTRO AGRADO!!!

FELIX RODRIGUEZ DE LA FUENTE AMO EL MAR

Se ha dicho que Félix Rodríguez de la Fuente era un hombre de secano, un castellano de tierra adentro que poco o nada tuvo que ver con el mar. Su mejor biografía, Félix Rodríguez de la Fuente: el hombre y su obra, dice que Félix y Cousteau se complementaron: que mientras Félix se dedicaba a las masas continentales, el Comandante estudiaba, protegía y difundia el amor al mar.

Todo eso es cierto, y sin embargo no se había hecho un estudio que recoplilara las numerosas citas y reflexiones de aquel castellano sobre el mar.

Posiblemente la primera cita marina en la vida de Félix se refiera a uno de sus halcones, capturados en un gran acantilado frente al océano en las costas de Cantabria, para ser llevado a la corte del Rey Saud. La mencionada biografía explica la emoción con que Félix escala la roca, ante un Atlántico embravecido que “hace vibrar la cuerda con música wagneriana”, como de conquista. Así se inicia la epopeya marina, y el “halcón del mar” -la subespecie ibérica de Halcón peregrino- es entregado al rey árabe, que, agradecido, invita a Félix a pasar unos dia en su corte y por el país.

Entonces tiene lugar –estamos hablando de 1960- otra cita marina de Félix. En efecto, nuestro amigo se disfraza de árabe, va a un zoco y adquiere unas aletas, un tubo y unas gafas, tras lo cual se acerca a una playa y se sumerge “en las aguas cristalinas del Mar Rojo”. Lo que ocurre lo explica con detalle el propio Félix en el capítulo de radio que titulará “El rostro de la muerte”, de su programa La Aventura de la Vida. Alli el submarinista narra los peces y sus especíes que halla atónito, asombrado y maravillado. Pero entonces aparece de pronto un gran tiburón, y no debemos seguir la historia para no desvelar el resultado, del todo impresionante.

La siguiente cita marina la hallamos explicada por él en una de sus primeras series de televisión, “Aventura”, rodada en color. El programa no duró mucho, pero dijo a la prensa que lo dividiría en tres bloques, siendo uno “la aventura del mar”, que encerraría “las grandes pescas como las que se hacían cientos de años atrás, de una manera grandiosa y arriesgada”, concretamente “la del cachalote, la del pez espada y la almadraba”; pero añadió que también relataría la aventura de la “Kon-tiki”, aquella balsa que atravesó el Pacífico.

En su programa de radio La aventura de la Vida hubo un capítulo titulado “El ganado trashumante” en que nos explicó como, un día de gris plomizo halló, frente al mar de las Azores, remando en barca con avezados marineros, "un gran animal". Entonces "ocurrió –dijo triste- la muerte más grande, puesto que se trataba de un cachalote”. Se ha dicho que Rodríguez de la Fuente era muy valiente y lo fue, pero también sabía reconocer públicamente cuando pasaba miedo. Y tanto con el tiburón, como con el cachalote, sufrió grandes apuros. Félix era un deportista y nadaba bien: podía aguantar más de una hora sin dejar de bracear, pero se sentía mucho más confiado en tierra firme.

El siguiente encuentro marino quizá nos lo dé la captura en Cantabria, por parte de unos pescadores, de una gran tortuga laúd, rara especie cuya devolución mar adentro protagonizó Félix. Así nos lo explica, pero con detalle, la biografia: Félix Rodríguez de la Fuente: el hombre y su obra, del mismo modo que nos relata el encuentro marino –esta vez en A Coruña- del Naturalista con un delfín que se había hecho famoso con el nombre de “Nina”. Siguiendo a la aludida biografía de la que soy autor, Félix se sumerge en el mar y descubre que no es una hembra como la prensa tanto había propagado -y la población pensaba-, sino un macho. Así que a “Nina” lo rebautizarán como “Nino”. Félix le dedicó un capítulo en su programa de entonces, Planeta azul, titulándolo “El delfín Nina”. Pero los muchos detalles del acontecimiento los da abundantemente la única revista que existe sobre Felix, titulada “Acción Naturaleza”. De hecho, publica el reportaje entero, firmado por el propio Félix. Esta gran revista periódica, exclusiva sobre el Amigo de los Animales, la puedes conseguir dirigiéndote a la ONG El Proyecto Félix.

FELIX DENUNCIA EL ENVENENAMIENTO DEL MAR

A lo largo de su carrera, Rodríguez de la Fuente aludió muchas veces a unos mares de los cuales tenemos explícita manifestación en documentales de El Planeta Azul como “El gran norte” –donde comentó imágenes de esquimales cazando focas-, o en titulos como “Mares de hielo” y “Profundidades en peligro”. Gente hay que a dicho que a Félix no le interesaba el mar, pero no es así.

Desde su amor a la Naturaleza y a la sociedad, y a partir de su pasión por la vida y por las personas, Rodríguez de la Fuente denunció las afectaciones negativas al mar. Lo hace prontamente muy a principios de los 70 desde su colaboración fija en la revista "La Actualidad Española", en libros como Mis amigos los animales, y en cuantas manifestaciones públicas tiene oportunidad de realizar. Tenemos muchos testimonios.

Por si fuera poco, realiza otro programa de radio fijo cuyo título genérico es “Planeta agua”, que sigue siendo un misterio, y que convendría investigar. Félix no era sólo terrestre. Repetía con entusiasmo que toda la vida se había originado en el mar, y en su vida privada tuvo más encuentros marinos, como las varias veces que, con su familia, se iba a Santander, y hacía ejercicio, corría y nadaba en la gran playa de Langre, donde varias veces le pillaron los periodistas. Le encantaba, por cierto, el marisco recién cogido, crudo o casi crudo. Asimismo, tenemos más citas de su admiración por el rico medio marino en el capítulo “La epopeya de la anguila” del radiofónico programa La Aventura de la vida, donde narró las migraciones, cópula y muerte de las anguilas en el mar de los Sargazos, así como el temible aspecto de los peces de los fondos abisales.

Más referencias reveladoras son sus dos capítulos de El Hombre y la Tierra dedicados a La isla de Cabrera, donde capturaron un cormorán moñudo al que llamaron Rafael, y se lo llevaron tierra adentro, a Guadalajara; o sus explicaciones sobre las aves marinas, costeras o pelágicas, en varios de sus maravillosos cuadernos de campo. Félix siempre elogió las proezas, las gestas y las conquistas, y una de las más grandes realizadas “fue la de los vikingos” desde Europa, por Groenlandia, hasta la actual Canadá por barco. También relataba cómo los primitivos mongoles llegaron a América por el norteño y marino Estrecho de Bering, dando lugar a los pieles roja. Félix murió practicamente allí.

Cabe destacar sus encuentros con Cousteau, en que ambos defensores del mar se regalaron mutuos trabajos cinematográficos, y las airadas protestas de Félix al director de TVE porque el "Ente" no había cubierto la importante noticia de la muerte del hijo del Explorador Marino. Pero Félix siempre compitió amistosamente con Cousteau. Así pues, el Equipo de El Hombre y la Tierra realizó un partido de fútbol con los trabajadores del Comandante marino.

El presente artículo no puede ser exhaustivo -no obstante lo dicho- con todos los sucesos, matices, pensamientos o divulgaciones de Félix con respecto al mar. Para saber de los cuales remitimos al amable lector a que adquiera la mencionada Biografía, o a la aludida revista, -ambos los amplían y detallan al máximo-. Las pueden adquirir en la ONG que dirijo, El Proyecto Félix. Dichos trabajos inciden con muchísima mayor profusión en lo dado aquí, ofreciéndote naturalmente también muchos datos totalmente nuevos incluidos sus detalles, sobre temas como, por ejemplo, el hecho de que, ya desde niño, desease ser capitán de barco –creo que por leer las aventuras marinas escritas por Jack London-; sobre su capacidad como nadador, o su exploración del Atlántico frente las costas de Venezuela –donde vio otro tiburón que le pasó muy de cerca-. Biografía y Revistas relatan cuales y como eran las advertencias mundiales de Félix y de Cousteau para que la humanidad y las personas defendamos los mares, de por qué el mar del Caribe era "el medio perfecto para el relax del ser humano", como Félix venció a Cousteau en una gruta del Canadá logrando lo que el famoso Comandante no pudo, o sus opiniones y esfuerzos para la defensa de las ballenas.

Miguel Pou

*Miguel Pou es Presidente de El Proyecto Felix y de la Federación de Asociaciones de Félix Rodríguez de la Fuente.

Si quieres adquirir cualquier material inédito sobre Félix, por ejemplo un dicurso donde habla, entre otras cosas, sobre la caza de las ballenas, escríbeles a: proyectofelix@yahoo.com

Para conocerlos, visitales en http://es.geocities.com/proyectofelix
Para conocer su interesante material Felixiano a tu disposición, dicen que “preparado para ti”, no te pierdas: www.lacoctelera.com/felixrodriguezdelafuente

NO TE PIERDAS LA WEB El Proyecto Félix
http://es.geocities.com/proyectofelix
OTRAS: www.iberica2000.org
http://www.iespana.es/natureduca

ACTOS DE HOMENAJE AL VOLUNTARIADO DEL PRESTIGE EN EL 5º ANIVERSARIO DE LA MAREA NEGRA

2009-01-14T18:55:00+00:00

Acabamos una etapa en nuestro Blog "La Negra Sombra del Prestige". Hace ya 2 meses y algunos días desde que comenzamos -un 19 de Octubre de este año que ya termina- a realizar este blog, con un artículo que resumía yo diría que la mayor catástrofe ambiental en toda la historia de Europa, porque al menos yo, con 21 años que tengo, no recuerdo nada semejante, ni tengo noticia de algo que conmocionara tanto a todo un país, como la tragedia vivida en Galicia. Prueba de ello fueron los miles y miles de voluntarios venidos de toda Galicia, España y tambien de todo el mundo. Por supuesto, nuestra tierra, de gente siempre agradecida y amable, y ahora que se cumplen 5 años de la marea negra, no podía dejar de recordar esa marea humana, en unas fechas tan emotivas y memorables, por desgracia... Por todos los puntos de la geografía gallega, y en algún otro de España -como veremos- se han organizado durante estas fechas, actos de homenaje en memoria de los héroes del chapapote: comidas de confraternidad, exposiciones, presentaciones de libros conmemorativos, conciertos, conferencias, inauguraciones de plazas... Todo es poco para recordar unas fechas que marcaron un antes y un después en la historia. Ahora la gente se siente más orgullosa de su mar, de su tierra, de su naturaleza...
Los que amamos la VIDA todavía nos emocionamos al ver aquellas imágenes, aquellas fotos negras, aquellas aves incapaces de volar por culpa del abrazo pegajoso, negro y apestoso de un fuel que las asfixiaba, aquellos marineros que miraban con una impotencia infinita al horizonte, buscando una justificación a tanto castigo.
Pero los que amamos la VIDA también nos alegramos de aquella reacción sin igual, bautizada como todos sabeis "MAREA BLANCA". Nos alegramos también del movimiento "NUNCA MAIS" o de la llamada Xeración Prestige (Generación Prestige), de las manifestaciones multitudinarias, de la presión impresionante a los gobiernos, impasibles ante tamaña desgracia... Estas fechas son tristes, pero también son unas fechas ideales para intentar sacar conclusiones positivas, -aunque cueste- porque las hay. Precisamente esto es lo que he querido demostrar con mi blog, ya que la mayoría de mis artículos tratan sobre los aspectos positivos del desastre. Ya se ha hablado mucho de lo negativo, y no queremos dar un mensaje de desesperación, y menos en esta epoca tan bonita, que es la Navidad. Queremos dar un mensaje de ESPERANZA y VIDA. Y claro, no podía ser de otro modo en este último artículo dedicado al Prestige. Aquí expondremos ahora las noticias que fueron apareciendo en los diarios españoles con motivo del merecido homenaje al voluntario, y también aparecerá alguna que otra historia o entrevista, contada en primera persona, por los propios protagonistas, los voluntarios.
Seguro que os estareis preguntando que porqué empecé esta presentación diciendo que acabábamos una etapa en nuestro blog, o porque escribí en este último párrafo, que sería el último artículo que dedica al "Prestige". Pues por la sencilla razón de que ya no escribiré más sobre esta tragedia. Este será el final del blog, en lo que se refiere a la crónica de la marea negra. El siguiente artículo, después de éste, estará dedicado a una persona que, de estar viva, estaría horrorizada, si viera lo que le estamos haciendo al mar, -a pesar de que era una persona de tierra adentro-, de lo que le estamos haciendo a la Naturaleza en general. Estoy hablando de Félix Rodríguez de la Fuente, conocido en su época como "El Amigo de los Animales" o como nuestro "Amigo Félix". Este genio nos dejó tristemente hace 27 años, cuando sólo contaba con 52, y cuando todavía tenía muchísimos proyectos en mente, para seguir con una labor incansable y sin precedentes en nuestro país, iniciada en una época en la que a nadie le interesaban los temas relacionados con su entorno...
COMO VEREIS, FELIX RODRIGUEZ DE LA FUENTE ESTA MAS VIVO QUE NUNCA EN EL CORAZON DE SUS SEGUIDORES Y EN LA GENTE QUE INTENTA QUE SU MITO RESUCITE PARA LA SOCIEDAD ACTUAL, TODAVIA MUY APARTADA Y ALEJADA DE UNA COMUNION CON LA NATURALEZA, COMUNION TAN NECESARIA EN NUESTROS TIEMPOS, EN LOS QUE EL CAMBIO CLIMATICO AMENAZA CON CARGARSE NUESTRA MADRE, LA TIERRA. CON FELIX SURGIO UNA NUEVA CONCIENCIA DE RESPETO POR LA NATURALEZA, AL IGUAL QUE OCURRIO HACE CINCO AÑOS CON EL PRESTIGE. DE AHI QUE EL TEMA FELIX Y EL TEMA PRESTIGE TENGAN BASTANTES SIMILITUDES, O AL MENOS TENGAN CIERTA RELACION. IGUAL DE VIVO QUE LO ESTA FELIX, LO ESTALA MAREA NEGRA. NO LA OLVIDEMOS!!! POR NUESTRO BIEN...
Aquí os dejamos, con este artículo. Volveremos sobre el Prestige más tarde. Y como siempre nuestro grito de guerra... porque ahora, mas que nunca, ¡¡¡¡NUNCA MAIS!!!! y también os deseamos FELIZ NAVIDAD Y UN BUEN AÑO 2008!!!!!!!!

12 de Octubre de 2007 - LA VOZ DE GALICIA

"ME INVOLUCRE COMO JAMAS PENSE QUE ME INVOLUCRARIA"

Llegó a Galicia haciendo el camino y se quedó seis meses para limpiar el chapapote de la costa

El catalán Josep Figueras, uno de los primeros voluntarios que llegó a Muxía tras el desastre del Prestige, hace casi cinco años, está a punto de publicar un libro en el que narra su experiencia -estuvo seis meses en la localidad- y la de sus compañeros, que durante meses y meses lucharon para limpiar el chapapote que llegó a las costas de la comarca. El libro se titulará Mareas negras. Mareas blancas y se presentará en Muxía el próximo 7 de diciembre.
-¿Cómo surge la idea de poner por escrito la experiencia de los voluntarios del «Prestige»?
-Fue una experiencia personal que marcó mi vida y la de mucha otra gente. Cuando el Rey visitó Muxía, el 2 de diciembre del 2002, y se paró a hablar conmigo, adquirí un protagonismo no buscado y eso hizo que mi implicación se prolongase varios meses, durante los que conocí a mucha gente luchadora. Manuel Rivas y Suso de Toro me dijeron que yo tenía una memoria histórica de lo que había sido la vida en la zona cero y que debía escribirlo para que no se olvidase.
-¿Qué sensación tenían los voluntarios en Muxía?
-Yo llegué a Muxía haciendo el Camino de Santiago. Llevaba casi 90 días caminando y casi después de 2.000 kilómetros vi como el petrolero estaba arruinando el pueblo. Fue una realidad muy difícil de digerir, porque había como dos velocidades: por un lado parecía que no había pasado nada y, por otro, mucha gente se movilizó. A muchos nos sorprendió que la gente de Galicia no se volcase más.
-Pero ahí estuvo el movimiento Nunca Máis.
-Afortunadamente, este movimiento, dio voz a mucha gente que quería expresarse, pero no encontraba cómo. Gracias a la bandera de Nunca Máis la gente salió a la calle.
-¿Qué hizo que se quedase durante seis meses?
-La conciencia. Estaba en el monasterio de Sobrado dos Monxes cuando vi el tema del Prestige por la televisión. Fue como un mensaje. Todavía no se hablaba de desastre, pero algo me dijo que tenía que acabar en Muxía y no en Santiago. Cuando llegué tuve la necesidad de echar una mano. Tenía la necesidad de expresar mi indignación por lo que estaba sucediendo, me fui unos días y cuando vi que había una Galicia luchadora volví a Muxía con la moral reforzada.
-¿Qué le dijo al Rey cuando habló con él?
-Yo sabía que iba a venir, pero como intuía que no me podría acercar a él, le escribí una carta en la que plasmaba lo que muchos voluntarios pensábamos, que nos faltaban medios, que nos faltaba organización, que creíamos que el ejército tenía que estar allí... Eso permitió el acercamiento y después me di cuenta de que me había convertido en el portavoz involuntario del voluntariado y moralmente vi que podía movilizar a mucha gente y no me podía ir de Muxía. Me involucré como jamás pensé que me involucraría en nada.

10 de Noviembre de 2007 - LA VOZ DE GALICIA

QUINTANA HOMENAJEA A LOS VOLUNTARIOS "BUENOS Y GENEROSOS" QUE LLEGARON A GALICIA

El vicepresidente de la Xunta recuerda la limpieza de las playas como el momento en que surgió una "nueva Galicia" que quiere "ejercer con plenitud su autogobierno"

El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, ha agradecido la labor de los voluntarios que acudieron a limpiar las playas tras la tragedia del Prestige hace cinco años, en un acto de homenaje que se ha celebrado en el polideportivo de Carnota, el lugar que sirvió de improvisado alojamiento para los voluntarios.
Quintana ha asegurado que ese movimiento solidario supuso la aparición de una «nueva Galicia», que quiere «ejercer con plenitud su autogobierno, con responsabilidad y eficacia».
El vicepresidente ha parafraseado el himno gallego para demostrar la «gratitud» a los voluntarios «buenos y generosos que acudieron a la llamada de Galicia». «El siglo XXI en Galicia comenzó en noviembre del 2002», ha dicho, «a la vez que germinaba la Galicia confiada» y que se muestra «responsablemente dueña de si misma».
Hace cinco años, «se rompió» la visión de una «Galicia sumisa» que no «era real», indicó Quintana, porque la «sociedad gallega no esperó a que ningún gobierno de fuera viniera a solucionar sus problemas» sino que se «autoresponsabilizó y organizó» la defensa de sus costas llenado el «vacío de poder con iniciativa social».
«Galicia se expresó con claridad y con firmeza como una nación decidida a gobernar su presente y su futuro», añadió. «Aprendimos que los ciudadanos quieren que su país ejerza con plenitud su autogobierno», ha añadido Quintana, «con más recursos financieros para aplicarlos en los sectores estratégicos».
En este sentido, ha incidido en que los gallegos «quieren un país con presencia en las mesas de la Unión Europea» para la protección de las costas y los mares y ha reclamado que sea Galicia quien gobierne su seguridad marítima para «ser los primeros» en «impedir la indefensión» de Galicia.
Así, Quintana ha destacado, además, que la catástrofe del Prestige ha posibilitado, cinco años después, la «unanimidad de las fuerzas políticas gallegas» que dio lugar a «históricos acuerdos parlamentarios» en referencia a la reclamación por parte de todos los grupos parlamentarios de varias competencias para Galicia.
El encargado de comenzar los discursos fue el alcalde de Carnota, el popular José Oreiro, que ha recalcado que «nadie está libre de sufrir otra catástrofe» y ha expresado el agradecimiento a los voluntarios que limpiaron la costa de fuel hace cinco años y ayudaron «sin ningún interés» y a los vecinos de Costa da Morte que se enfrentaron a catástrofe «con valentía y generosidad» y «sin dramatismos».
Oreiro ha agradecido también su labor a las diferentes administraciones -estatal, autónoma y la municipal- que «pusieron todo de su parte para paliar los efectos de la catástrofe». Tras los discursos, 650 personas que llenaban el polideportivo de Carnota, donde durmieron en el 2002 los voluntarios, disfrutaron de una comida con empanada, pulpo y carne ao caldeiro.
Espido fue el conjunto encargado de poner la música al acto, así como conjuntos de música tradicional. Al acto, que pertenece a los organizados bajo el lema «Galiza no corazón», han acudido voluntarios llegados de toda España,como bomberos de Avila o Zamora, así como de las universidades de A Coruña y Vigo y miembros de las centrales sindicales. También han acudido al acto miembros de las cofradías de pescadores de la zona, asociaciones ecologistas como Adega además de los alcaldes de los 13 municipios de A Costa da Morte, las conselleiras de Vivenda, Teresa Táboas y Cultura, Anxela Bugallo y varios representantes de la cultura gallega.

11 de Noviembre de 2007 - NOTICIAS YA.COM

QUINTANA PIDE EL TRASPASO DE SALVAMENTO MARITIMO PARA TENER "VOZ PROPIA" EN LA UE

Homenajea a los marineros que se enfrentaron a la marea negra con una singladura en la Ría de Arousa y apela a la unidad política.

El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, aprovechó hoy un nuevo acto conmemorativo del quinto aniversario de la catástrofe del Prestige para reclamar la transferencia de competencias en materia de seguridad marítima, con el objetivo de que Galicia "tenga voz propia en la Unión Europea".
Durante una visita que realizó a O Grove, en la que recorrió la ría en barco, Quintana afirmó que "la Galicia de la dignidad que quiere ser dueña de su futuro, espera una respuesta positiva a sus demandas" y añadió que "el país esperando 25 años para poder con las competencias en materia de salvamento marítimo".
Así, recordó que "es necesario coordinar las políticas de salvamento marítimo de todos los países", pero puntualizó que Galicia "donde tiene que tener unidad de criterio y acción conjunta es en el ámbito atlántico y europeo". En este sentido, argumentó que tratar a la comunidad como a las costas del Mediterráneo "no le reporta nada positivo porque son realidades diferentes y requieren soluciones distintas".
Según enfatizó, "la gran ventaja" que supondría para la comunidad la asunción de estas responsabilidades "sería tener voz propia en el ámbito de la Unión Europea para coordinar la política de salvamento con el resto del ámbito europeo en el Atlántico". De este modo, opinó, se podría practicar una política internacional que permitiese que el salvamento y la seguridad marítima en el Atlántico "cobrase peso específico".
"Hoy -A diferencia de hace cinco años- tenemos una arma muy poderosa a nuestro favor, y es la unanimidad de las fuerzas políticas gallegas en la reclamación de estas competencias", resaltó. De hecho, interpretó que este hecho es resultado de lo que sucedió de aquella.
"En estos momentos, todas las fuerzas políticas reclamamos estas competencias, y ahora la negativa del Estado es una negativa a Galicia, pero estoy convencido de que esa es una situación que no se puede mantener por mucho tiempo", reflexionó.
En esta línea, añadió que "cuando hay una unidad para reclamar algo, los gobiernos al final tienen que acabar cediendo", por lo que se mostró convencido de que "la próxima legislatura va a ser determinante para Galicia". Además, consideró que sería "muy positivo" que en las generales no hubiese mayorías absolutas en Madrid, porque "Galicia podría aprovechar esa situación para participar en la gobernabilidad del Estado y que parte de ella supongan estas competencias en seguridad marítima".
Quintana señaló que "las autopistas de mar no pueden seguir siendo una mortífera ruleta rusa con la que se juega con la seguridad de las costas gallegas" y añadió que la lección del Prestige es precisa: "o se invierte en seguridad o se acrecienta irresponsablemente la indefensión de la costa".
Por ello, reiteró que "hay que invertir en seguridad, reclamar una política de tolerancia cero en el control do transporte marítimo de substancias peligrosas e hidrocarburos" y recalcó que "Galicia debe contar con un nuevo estatuto de seguridad marítima con voz propia".
También recordó que "el Estado aún tiene una deuda histórica" en materia de seguridad y de salvamento marítimo con Galicia, por que de las inversiones del Plan de Salvamento Marítimo del Estado 2006-2009, "sólo un 20 por ciento está destinado a la comunidad".
"Es una cantidad importante, que ha servido para que avancemos y mejoremos en estos últimos cinco años", reconoció, pero añadió que "aun queda muy lejos de lo que realmente precisamos, porque somos mucho más del 20 por ciento de lo que significamos en materia pesquera".
Asimismo, añadió que "hoy es el momento para reivindicar el sentimiento y filosofía que enseñaron los marineros que salieron al mar, porque sobre todo y ante todo dijeron que no quieren esperar soluciones que vengan de fuera". "Quieren que seamos los gallegos por nosotros mismos los que nos autorresponsabilicemos de nuestro presente y futuro", apostilló. Por último, hizo alusión al "espíritu de Nunca Mais y el valor de las gentes del mar que peleó contra el chapapote, para incidir en la reclamación de las competencias".
El vicepresidente de la Xunta, acompañado de altos cargos de las consellerías de Industria y Cultura, así como la Dirección Xeral de Xuventude y del diputado Bieito Lobeira, realizó hoy una singladura a bordo del barco "Nauja". Partió desde el puerto de O Grove escoltado por un catamarán y otras dos embarcaciones, hasta la bocana de la ría de Arousa, dónde hace cinco años los marineros de la ría lucharon para evitar la entrada del chapapote.
En esta singladura también participaron representantes de la cofradía de O Grove y de las asociaciones de mejilloneros y hosteleros que en su día decidieron crear una "marea humana" contra la marea negra, que hoy han recordado tanto el polifacético Antón Reixa como la gaitera Susana Seivane, presentes en el acto.
En este recorrido Quintana citó la "batalla que vencieron las gentes del mar" hace cinco años y añadió que "lucharon para salvar su medio de vida, pero también para salvar a Galicia". "Protegiendo nuestros recursos marinos, salvaguardamos el futuro de nuestro país, porque Galicia es una nación volcada al mar, y que vive para el mar", agregó.
Así, echó manos de los datosy apuntó que la comunidad dispone de unos 1.200 kilómetros de costa, y que cuenta con una flota integrada por más de 5.000 barcos, que representan, según dijo, casi la mitad de la flota pesquera del Estado. A ello añadió que el volumen de facturación anual del sector pesquero en esta comunidad superar los 2.400 millones de euros y que de este sector productivo de la pesca dependen más de 40.000 personas.
Por su parte, Antón Reixa calificó de "batalla ejemplar" la reivindicación de las transferencias de seguridad marítima. "Algo más que una batalla política, es una batalla de supervivencia de nuestra costa y un paso más en la garantía de que Nunca Mais eso volverá a ocurrir", apuntó.
Recordó que actualmente "la gran parte de la flota de petroleros es aún de monocasco" y no de doble casco como se ha reivindicado desde entonces. Añadió, además, que la movilización ciudadana de hace cinco años "fue una movilización sin límites, de la espontaneidad, de la energía del voluntariado", y concluyó su intervención leyendo un poema que él escribió sobre esta catástrofe del Prestige titulado "Mar de Mans".
La singladura contó con dos actuaciones de la gaitera Susana Seivane, bajo la atenta mirada de un "Rey Neptuno" ataviado con un traje en el que se veían las manchas que aquel chapapote dejó en las costas gallegas hace ahora cinco años.

13 de Noviembre de 2007 - XORNALGALICIA.ES

RUBEN CELA, PRESENTO HOY EN COMPOSTELA EL LIBRO FOMOS FICANDO SOS, O MAR, O BARCO E MAIS NOS

Recoge imágenes captadas por Kiko Delgado, Antón García, Federico García Cabezón, Jorge Meis, Miguel Muñiz, José Paz, Ignacio Rafael Ramos, Roberto Ribao Fernández, Rosa Veiga y Xan Xiadás

El director general de Juventud y Solidaridad, Rubén Cela, presentó hoy en Compostelael libro Fomos ficando sós, o mar, o barco e máis nós, con elque la Vicepresidencia quiere hacer un reconocimiento a los voluntarios del Prestige cuando se cumplen cinco años de la catástrofe. Cela destacó que con esta recopilación gráfica, “se haceun homenaje al conjunto de laciudadanía, no sólo a los voluntarios, sino también a los marineros, a los vecinosy vecinas,y a todos aquellos hombresy mujeres de todaedady condición que dieron su trabajoy su solidaridad para combatir la marea negra, en un movimiento cívico sin precedentes en la historia contemporánea de Galicia”.
La obra, coeditada entre la Vicepresidenciay Difusora de Letras, Artes e Ideas, con 176 páxinas a gran formato y atodo color, recoge más de 200 imágenes de 10 fotógrafos gallegos hechas en los meses que seguieron a noviembre de 2002, cuando la ciudadanía, en un grito colectivo a la dignidad, se organizó como respuestaa la catástrofe, en una acción de solidaridad interclasista e intergeneracional. Las instantáneas estánfirmadas por Kiko Delgado, Antón García, Federico García Cabezón, Jorge Meis, Miguel Muñiz, José Paz, Ignacio Rafael Ramos, Roberto Ribao Fernández, Rosa Veiga e Xan Xiadás.
Durante la presentación, el director general de Juventud también quiso destacar la importancia de la juventud dentro de un voluntariado tan heterogéneo como el del Prestige,y aseguró que instantáneas como las recogidas en el libro, hechas hay sólo cinco años, desmienten los tópicos que se transmiten sobre la juventud gallega: “La imagen que muchas veces se da de la junventud no se corresponde con la que muestran estas fotografías, la de una juventud comprometida que es ejemplo para todo el planeta”.

19 de Noviembre de 2007 - INFOECOLOGIA.COM

"O TRIUNFO DA SOLIDARIEDADE" RECUERDA EN IMAGENES LA CATASTROFE DEL PRESTIGE

44 imágenes reflejan la lucha que mantuvieron miles de personas para paliar los daños provocados por el chapapote

Medio centenar de imágenes captadas por fotógrafos de la Agencia EFE conforman la exposición "O triunfo da solidariedade", inaugurada en el Centro Tecnológico del Mar de Vigo (Cetmar), que rinde homenaje a los más de 300.000 voluntarios que colaboraron en la limpieza del fuel vertido por el "Prestige", cuando se cumplen hoy cinco años de su hundimiento.
A la apertura de la muestra han asistido, entre otros, la conselleira de Pesca, Carmen Gallego, el alcalde de Vigo, Abel Caballero, el director del Cetmar, Alberto González Garcés, el delegado de la Agencia EFE de Galicia, Arturo Larena, y la directora de Documentación y Archivo Gráfico de EFE, Concha Tejedor.
Durante su intervención la conselleira de Pesca agradeció la "sensibilidad" mostrada por la Agencia EFE al organizar la exposición, e indicó que las fotografías reflejan "muchos sentimientos de rabia, frustración y cansancio", pero también "coraje y solidaridad por parte de toda la ciudadanía".
Igualmente, elogió el trabajo de todos los voluntarios para evitar que el chapapote entrase en las Rías Baixas, y recordó que hace hoy cinco años se hundió el petrolero a unos cuatro mil metros de profundidad.
El Gobierno de la Xunta, dijo, trabaja para que catástrofes de estas características no vuelvan a suceder, y aseguró que hoy en día la administración pública cuenta con más medios públicos para hacer frente a un hipotético accidente.
El alcalde de Vigo, Abel Caballero, destacó por su parte la oportunidad de la exposición que "refleja lo que realmente nos ocurrió allí" y recordó que a el mismo le pasó algunas de las cosas que se muestran en las fotografías según indicó mientras señalaba una foto en la que un voluntario da de beber a otro de una botella ante la imposibilidad de hacerlo el mismo debido al chapapote que impregnaba todo su cuerpo.
Por su parte Arturo Larena señaló que las imágenes, que pueden verse los próximos quince días, constituyen uno de los documentos gráficos "más impresionantes" del fotoperiodismo ambiental de los últimos años y forman parte ya de la "memoria viva de la historia más reciente de Galicia", indicó.
"Son fotos de luchadores, son fotos en las que se muestra el sentimiento, pasión, impotencia, cansancio, pero también esperanza, compromiso y solidaridad cara a una naturaleza privilegiada que debemos conservar", relató el delegado.
"O triunfo da solidariedade" es un "modesto homenaje", a todas esas personas, a la labor "impagable" que llevaron a cabo. Aquel esfuerzo de los voluntarios fue retratado, congelado en forma de imágenes, por los fotógrafos de la Agencia EFE con el resultado de cerca de tres mil imágenes transmitidas desde entonces y que hoy siguen estando custodiadas en la fototeca de la agencia, junto a los 13 millones de fotografías que constituyen "nuestra memoria visual común".
Emilio Lavandeira, Xoán Alvarez Rei, José Manuel Torrecilla, Salvador Sas, David Castro, José Mauriz, Rosa Veiga, J.L. Cereijido, Alberto Estévez, Alberto Morante, Miguel Riopa, Esteban Cobo y Alfredo Aldai son los autores de esas fotografías.
"O triunfo da solidariedade" ha sido organizada por EFE-Galicia y por la dirección de Documentación de EFE en colaboración con las consellerías de Pesca y de Medio Ambiente. Las imágenes, que han quedado recogidas en un libro-catálogo, podrán visitarse durante quince días en el Cetmar de Bouzas (Vigo).

27 de Noviembre de 2007 - VOLUNTARIADOGALEGO.ORG

ENTREGADOS EN PONTEVEDRA LOS PRIMEROS PREMIOS A LASOLIDARIDAD DE GALICIA

Los galardonados se dieron a conocer en la gala Mar de Mans organizada por la DirecciónGeneral de Juventud y Solidaridad. Este programa especial se emitirá el próximo 5 de diciembre en la TVG

El vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana,y el director general de Juventudy Solidaridad, Rubén Cela, asistieron ayer en Pontevedraa lagala de entrega de los premiosa la Solidaridad de Galicia denominada "Mar de Mans".
La primera edición de estos premios, promovidos por la Dirección General de Juventud y Solidaridad, recayeron en el conjunto de la gente del mar, en el conjunto de voluntarios y entidades ecologistas y en el conjunto de la sociedad que se mobilizó tras la catástrofe del Prestige. Respectivamente, subieron a recoger los galardones el gerente de la cofradía de Cangas, Pablo Villar; representantes de Adega;yel actor Manuel Lourenzo.
El vilagarcián Carlos Blanco fue el conductor de esta gala en la que actuaron trece artistas gallegos, españoles y extranjeros en riguroso directo. Los invitados fueron Uxía Senlle, Marfil, Mercedes Peón, Xosé Manuel Budiño, Toñito de Poi, Coti, Ismael Serrano, Kiko Veneno e Raimundo Amador, Carmen París, Xurxo Souto e Pulpiño Viascon, Manecas Costa, Narf e Víctor Coyote.
Además, la gala contó con varios videos de homenaje y agradecimientoa la gente que participó en la recogida del fuel del Prestige, y con la intervención de protagonistas que formaron parte de la “marea branca” que llegó a Galicia en diciembre de 2002.

HOMENAJE PUBLICO

La gala "Mar de Mans" está organizada por la Dirección General de Juventud y Solidaridad con motivo de la celebración del Día Mundial del Voluntariado que se celebra el próximo 5 de diciembre, día en que será emitida por la TVG parael público en general.El evento también está incluido en los actos del programa Galiza no corazón!, organizados por este mismo departamento autonómico con motivo del quinto aniversario del hundimiento del petrolero. Con esta gala se pretende homenajear al movimiento solidario quesurgió en Galicia trasel naufragio del Prestige.

3 de Diciembre de 2007 - FARO DE VIGO

"CONSCIENCIA, VIDA DIGNA Y NUNCA MAIS"

Cinco años después de la marea negra que provocó el hundimiento del Prestige, el portavoz de la sección estradense de Nunca Máis, Xoán Constenla, volvió a reclamar ayer "consciencia", "vida digna" y que "nunca máis" Galicia vuelva a padecer lo que sufrió.
Las palabras de Constenla siguieron a la proyección del corto "Cousas que cómpre non esquecer" y precedieron al recital que organizó la Concellería de Deportes e Participación Cidadá que dirige el edil nacionalista Xoán Carlos Castro, para conmemorar el quinto aniversario de la iniciativa ciudadana estradense contra la marea negra.
Un repaso cronológico de lo ocurrido con imágenes del vertido de fuel, las declaraciones y reacciones de los gobiernos autonómico y estatal, el combate de profesionales del mar y voluntarios contra las 20.000 toneladas de fuel vertidas y la movilización social dieron paso a un recital poético que se hizo sobre imágenes de los voluntarios estradenses y de las manifestaciones que se realizaron en la villa.

7 de Diciembre de 2007 - EL CORREO GALLEGO

"AHORA TENGO UNA CASA EN MUXIA Y PASO VARIOS MESES AL AÑO"

El madrileño Julio de la Rocha cruzó durante meses media España todos los fines de semana para colaborar con la Protección Civil de Muxía. "Nos enteramos de lo que había pasado y vimos la necesidad que había de cosas. Desde Protección Civil de Villalba vinimos en principio para hacer una infraestructura sanitaria para atender a la gente en las playas", explica.
"Los voluntarios veníamos los puentes, los festivos y los fines de semana. Salíamos de Villalba el viernes a las siete o las ocho de la tarde y llegábamos a las cuatro o las cinco de la mañana. A primera hora ya estábamos limpiando en la playa", recuerda.
A Julio de la Rocha le gustó Muxía. "Te encuentras muy bien aquí, la gente es agradable", señala. Así que ha decidido ser un vecino más. "Ahora tengo una casa y paso en ella varios meses al año", asegura. El Prestige hizo que Muxía, un pequeño pueblo de a Costa da Morte, fuera conocido en medio mundo y algunos de los que pasaron por él decidieron quedarse o volver en las vacaciones. "El pueblo ha ganado mucho en plan turístico", indica.
De la Rocha considera que el "boca a boca" fue el responsable de que 200.000 personas se acercasen a las playas gallegas a recoger chapapote de forma casi espontánea. "Veías lo que pasaba en los medios de comunicación, yo creo que la visita del Rey fue el punto en el que las empresas y la gente particular tomó conciencia de que aquí se necesitaban muchas cosas", asegura.
El voluntario cree que muchos se quedaron durante semanas o meses limpiando las playas porque "día a día se veía que le ibas ganando la batalla al chapapote". Considera que existía una infraestructura dirigida por Protección Civil de Muxía "muy bien organizada", aunque precisa que el mérito fue de la sociedad civil. "A nivel humano funcionó todo muy bien, porque a nivel político no había ningún tipo de ayuda", señala. Por ello, no dudó en participar en el homenaje a los voluntarios. "El pueblo ha puesto ilusión y esfuerzo para hacerlo, así que debemos darles las gracias", subraya.

7 de Diciembre de 2007 - (TEXTO Y FOTOS EXTRAIDOS DEL BLOG GAIA DIA A DIA)
Web - http://gaiadiaadia.blogspot.com/2007_12_01_archive.html

PRESENTACION DEL LIBRO "MAREAS NEGRAS, MAREAS BLANCAS" DE JOSEP FIGUERAS.

(...) El acto de presentacion del libro "Mareas Negras, Mareas Blancas" tuvo lugar en Muxía... que resultó entrañable y emotivo por los relatos y la presencia masiva de voluntarios/as (...) Presencia masiva de invitad@s de los lugares de procedencia del voluntariado del Prestige.... recordando la hazaña cívica que protagonizaron, frente a la ineptitud de una administración. Josep tuvo un protagonismo crucial en todo este proceso, en este "accidente" de caracter político-administrativo con derramamiento de petróleo, y pérdida de Prestige... (...).

(NOTA: No disponemos de más información sobre este acto celebrado en Muxía)

8 de Diciembre de 2007 -EL CORREO GALLEGO

"HE APRENDIDO QUE LAS PERSONAS SI SE UNEN TIENEN MUCHA FUERZA"

-El catalán Josep Figueras cree que el homenaje a los voluntarios sirve para "cerrar la herida".
-Fue un cabecilla del movimiento de solidaridad.
-Trasladó el malestar del pueblo al Reyy pidió en Estrasburgo una comisión de investigación

Fue el primer voluntario en llegar a Muxía y uno de los últimos en marcharse. El catalán Josep Figueras volvía ayer a la bautizada como zona cero para participar en el homenaje ofrecido por el Ayuntamiento. "Es una forma de cerrar una historia bonita, y volver a hacer algo en común. Pero también sirve para cerrar la herida", subraya.
La experiencia que vivió hace cinco años lo ha marcado para siempre. Figueras fue una de las cabezas visibles del movimiento de solidaridad y ahora preside la ONG Voluntaris sense fronteres. El 20 de noviembre de 2002 decidió abandonar el Camino de Santiago, a falta de tres días para llegar a Compostela, y puso rumbo a Muxía. "A parte de con el temporal y el petróleo, me encontré con mucha tristeza e indignación", recuerda. La gente comenzaba a retirar el chapapote con sus propios medios y sin ayudas de las administraciones. "No había nada, vinieron los de Protección Civil y comenzamos a organizarnos. Fueron llegando voluntarios y dormíamos 300 personas en el pabellón, pero sólo había 60 colchonetas", recuerda. "Nadie se quejó. Además, en seguida la gente se volcó con nosotros. Un vecino que tenía una granja de pollos empezó a hacer caldo y poco a poco fueron llegando más ayudas", explica Figueras. Sentado en una terraza a la espera del acto de homenaje, saluda a Serafín otro vecino del pueblo. "Se gastó más de 200.000 pesetas en comprar tabaco y caramelos para los voluntarios", explica. "Estar en un pueblecito así, era una situación un tanto surrealista", añade.
"Estaba con chapapote hasta el cuello y empecé a ver las tonterías que decían los políticos de turno, eso molestó mucho a la gente", señala. Él fue el encargado de trasladar su malestar al Rey, el día que visitó Muxia. Le pidió material para la limpieza y la ayuda del Ejército y que se mejorase la coordinación. Se fue a protestar a Santiago a la manifestación convocada por la plataforma Nunca Máis, una de las más multitudinarias de las que se han celebrado en Galicia. "Paradógicamente llegué antes como manifestante que como peregrino, imaginé que el Apóstol lo entendería", bromea.
Meses después, Figueras partiría junto al alemán Sven Schwebsch al Parlamento Europeo para solicitar que se abriera una comisión de investigación sobre la gestión de la crisis. "Aún no me explico bien como me metí tanto en el tema, sin cobrar nada y gastando todos mis ahorros. Cuando fuimos a Estrasburgo yo ya no tenía dinero ni para pagarme el viaje, el billete en tren me lo compró el Grupo de los Verdes", recuerda. Vestidos de blanco y con chapapote guardado en botes, se muestra orgulloso de su hazaña porque "hasta la derecha alemana y francesa votó que sí a la investigación". Figueras cree que el movimiento del voluntariado le enseñó una lección. "He aprendido que las personas si se unen tienen mucha fuerza".

EL LIBRO: "Mareas negras, Mareas blancas"

Josep Figueras relata su experiencia como voluntario en el libro Mareas negras, mareas blancas. Narrado en primera persona relata los problemas a los que tuvieron que hacer frente los voluntarios para limpiar el chapapote, como la falta de material adecuado para protegerse ante la toxicidad del fuel, especialmente durante los primeros días.

8 de Diciembre de 2007 - EUROPAPRESS

EXPERTOS EN LA CATASTROFE DEL "PRESTIGE" RECLAMAN UN NUEVO ESTUDIO DE CONSECUENCIAS SANITARIAS Y UN PLAN DE PROTOCOLO

Expertos en la catástrofe del 'Prestige' y profesionales de ámbitos afectados por el accidente participaron hoy en Muxía, localidad coruñesa situada en la Costa da Morte, en una mesa redonda titulada 'Consecuencias do Prestige', en la que reclamaron un plan de protocolo para prevenir situaciones similares así como un nuevo estudio de consecuencias sanitarias de los trabajos de limpieza en los voluntarios.
Así lo confirmó a Europa Press Javier Sar, patrón mayor de la Cofradía de Pescadores de Muxía, que moderó este coloquio, en el que también participaron el secretario de la Federación Galega de Confrarías, Evaristo Lareo; el miembro de la Unidad de investigación en Toxicología, Eduardo Pásaro; el delegado de la empresa de limpieza Tragsa en A Coruña, Miguel Rodríguez, y el coordinador voluntariado, Alberte Sánchez.
Esta mesa redonda se enmarca dentro del homenaje que ayer y hoy se presta a los voluntarios que ayudaron en la limpieza del fuel del petrolero en Muxía, con actos que abarcaron la inauguración de la Praza do Voluntariado, la Sala Museo do Voluntariado y un conjunto de conferencias y mesas redondas que se desarrollarán hoy y que se intercalarán con elementos culturales y lúdicos como un festival del humor.
En el coloquio de esta mañana, según resaltó Javier Sar, se propusieron "aclarar a día de hoy cuál es la situación", sobre todo a nivel de infraestructura para tareas de limpieza, los resultados obtenidos en la pesca y la investigación toxicológica a las personas que participaron en las tareas de limpieza.
En este sentido, Javier Sar, que elogió la elevada participación de los miembros de las cofradías, aludió a la importancia que tiene "intentar llevar a cabo un plan de protocolo" ante la posibilidad de que el accidente se repita en el futuro, aunque señaló que actualmente existen "unos estudios a todos los niveles que antes no los había" y que permitirán "sacar conclusiones".

ESTUDIOS DE EFECTOS

Por su parte, el profesor de la Universidad de A Coruña y miembro de la Unidad de Investigación en Toxicología, Eduardo Pásaro, comentó a Europa Press que los únicos estudios de efectos del fuel en personas que participaron en los trabajos de limpieza datan de julio de 2003, por lo que apuntó la necesidad de "repetirlos nuevamente", para lo que ya "se están recolectando muestras".
En este sentido, Pásaro advirtió de la necesidad de separar los grupos de trabajadores manuales de aquellos que hicieron las tareas con hidrolimpiadoras, así como de hacer una distinción en el tiempo de exposición.
Así, el experto subrayó que es importante estudiar por separado aquellos voluntarios que limpiaron de manera controlada durante un tiempo corto, a los que en 2003 se les detectó un "daño inicial en el ADN"; y los no controlados, que realizaron las tareas durante tiempos más prolongados y que hace dos años presentaban un "daño más severo" de "roturas cromosómicas".
Para Eduardo Pásaro, el nuevo estudio que debe realizarse es "más necesario" en el caso de los trabajadores con una mayor exposición, ya que, desde el grupo de investigación consideran que, "en los otros casos el organismo lo corrige", lo que no sucede con el daño más agudo.

PARTICIPACION EXCEPCIONAL

Por su parte, el alcalde de Muxía, el socialista Félix Porto, resaltó la participación "excepcionalmente buena" en estos dos días de homenaje a los voluntarios. Así, Portó alabó la presencia de representación institucional de varias comunidades comunidades autónomas y ayuntamientos así como de empresas que colaboraron en aquel momento y la implicación del pueblo de Muxía que "se volcó desde ayer en los actos de agradecimiento".
Félix Porto resaltó además que estos dos días de homenaje están "planteados de forma radicalmente distinta". Así, ayer se presentaba como "un día de agradecimiento y de reconocimiento de la labor de los voluntarios", plagado de "actos que animaron mucho, llenos de sentimientos. Un día muy emotivo para un pueblo que quería agradecer a las miles de personas que ayudaron a solucionar la peor situación de nuestra historia", sentenció el alcalde.
Por otro lado, Félix Porto indicó que el día de hoy es "una jornada de reflexión y valoración, formativa e informativa" que transcurrirá con mesas redondas sobre el voluntariado, el papel de los medios de comunicación y el movimiento Nunca Máis. Además, "no se olvidará la parte lúdica", ya que a las 21.00 horas tendrá lugar un "festival del humor" en el que participarán, "de manera altruista", varios humoristas gallegos, entre los que destacan el dúo Os Tonechos.

8 de Diciembre de 2007 - EL CORREO GALLEGO

MUXIA DA "MIL GRACIAS" A LA MAREA BLANCA DEL PRESTIGE

-Como muestra de su "eterno agradecimiento", el Concello inauguró una plaza y una exposición en su honor.
-Al homenaje asistieron cientos de miembros de la "Marea Blanca" llegados de distintos puntos de España.
-Los presidentes de la Diputación y de la Fegamp se sumaron al acto.

¡Gracias! Esa fue la palabra que más se escuchó ayer en Muxía, donde todo un pueblo quiso saldar su "deuda" con los miles de voluntarios que, solidariamente, trabajaron hace cinco años en la limpieza del chapapote derramado por el Prestige.
Aunque menos de los esperados, ayer volvieron a reunirse en la villa de la Barca varios cientos de voluntarios de aquella marea blanca que borró el negro fuel con su esfuerzo y sudor. Llegaron de La Rioja, Madrid, Cádiz, Valencia, Vitoria, Zaragoza, A Coruña, Carballo, Boqueixón y Laxe, entre otros puntos de España y Galicia, como lo hicieran durante meses para combatir la catástrofe ecológica.
El alcalde, Félix Porto, reconoció que es una deuda que "jamás podremos pagar", pero "os estaremos eternamente agradecidos todos los muxiáns".
Agradecimientos a los que se sumó también el presidente de la Diputación de A Coruña, Salvador Fernández Moreda, quien recordó que la marea de voluntarios fue "decisiva para la recuperación de nuestro mar y de nuestro patrimonio natural". Un esfuerzo que, añadió Moreda, no sólo sirvió para retirar el fuel de la costa, sino también para recuperar "la dignidad de un pueblo".
El patrón mayor de la cofradía de pescadores, Javier Sar, dijo que aunque el homenaje llega un poco tarde, el agradecimiento de los hombres del mar será "eterno y desde la cofradía siempre os llevaremos en el corazón por limpiar nuestra costa sin pedir nada a cambio".
Fue un acto, como reconoció el regidor muxiano, en el que los sentimientos estaban "a flor de piel" y de ello dio buena cuenta Nuria Blanco, una voluntaria que hace cinco años llegó para limpiar el fuel y que hoy es, como ella se define, "una muxiana de adopción" pues acabó casándose con el gerente de la cofradía local, Nacho Castro. Ella también tomó la palabra para decirles a todos sus compañeros que su labor "merece un sitio en la memoria colectiva de este pueblo".
Para que todo ese agradecimiento perdure en el tiempo, el Concello inauguró ayer el Coído do Voluntario, una plaza que fue "zona cero" de la catástrofe y que desde ayer será el símbolo del voluntariado. Para la historia quedará también reflejada en fotografías su ardua labor en una exposición permanente que ayer se abrió al público en el edificio de servicios múltiples.
Actos con los que, según indicó el responsable de la coordinadora del voluntariado y gerente de la cofradía local, Nacho Castro, "se firma el acta de defunción de la misma", un final que fue a su vez el principio de un reconocimiento "al sacrificio de miles de personas, y con el que pretendemos saldar una deuda con todo el voluntariado".
En la mente de los presentes se agolpaban ayer recuerdos, vivencias, y sentimientos encontrados, pero con la sensación del deber cumplido todos coincidieron con la teniente de alcalde, Luisa Gerpe, en pedir que ¡Nunca máis! suceda algo así.

LOS DATOS

La labor de la Brilat Entre los voluntarios anónimos se hallaban ayer también miembros de la Brilat de Pontevedra, a quienes tanto autoridades como vecinos, agradecieron su encomiable labor durante la catástrofe.
Antonio, el 'lituano' El alcalde de Muxía, Félix Porto, hizo también una mención especial para Antanas Biskontas, conocido en la villa como Antonio, el lituano, un voluntario que se cansó de llenar capazos de chapapote y que, tristemente, falleció meses después víctima de un cáncer. Aunque hoy no está aquí físicamente, dijo el regidor, "sí lo está en el corazón". Quien sí acudió al homenaje fue el cónsul de Lituania.
Patatas y carne La jornada sirvió para recordar también anécdotas como la relatada por el patrón mayor, Javier Sar, quien dijo que a los quince días de la catástrofe habían sido invitados a una reunión de empresarios en la que las "dos primeras peticiones fueron una autopista y un polígono industrial, pero nosotros pedimos patatas, pan, agua y carne para alimentar a todos los voluntarios"
Otras mareas En el acto también hubo lugar para las críticas a gobiernos y medios de comunicación, así como a algunos de los cambios sufridos en la villa. Nuria Blanco aseguró que tras el manto negro, Muxía "sucumbió después a la marea gris del cemento y la especulación".
Mesas redondas Los actos de homenaje se completarán hoy con tres mesas redondas. En la primera, que comenzará a las diez, se analizarán las consecuencia del Prestige, y en la segunda, la labor del voluntariado. Por la tarde, a las cinco, varios periodistas, entre ellos el subdirector de GALICIA HOXE, Xabier Cea, evaluarán el papel de los medios de comunicación .

LA CLAVE

Cena en la lonja y concierto musical La jornada de ayer se cerró, como las numerosos días de trabajo durante la catástrofe, con una cena en la lonja de Muxía, a la que siguió una actuación musical del grupo Ruxe Ruxe.

10 de Diciembre de 2007 - ASTURIASVERDE.COM

EXITO DE LA EXPOSICION CONMEMORATIVA DE LA CATASTROFE DEL "PRESTIGE" EN ASTURIAS

La exposición fue organizada por los vecinos de Merón, en el concejo de Villaviciosa, para recordar los 5 años de la llegada de la marea negra y con la finalidad de que no se olvide lo que nunca se debería repetir. Más de doscientas personas visitaron en el primer día la exposición de fotografías que se realizó en la misma playa. La exposición recoge los esfuerzos y el trabajo de los vecinos para salvar su playa

El 5 de diciembre del 2002 llegaron las primeras manchas de fuel procedentes del Prestige a las costas asturianas. El 6 de diciembre se contabilizaban 13 playas y un acantilado directamente afectados. En pocas horas se recogieron más de 7 toneladas de chachapote, que en Asturias se conoce como galipote.
Las primeras playas en sufrir la contaminación fueron las del concejo de Carreño en especial Xivares y Carranques; Xagó, Verdicio y Molín del Puerto (Gozón); Rodiles, Merón y España (Villaviciosa); Vega (Ribdesella); Concha de Artedo, Oleiros y San Pedro de Bocamar (Cudillero) y Salinas (Castrillon); además de un pedrero en cabo Busto (Luarca). La marea negra también llegó esa noche a las playas de San Lorenzo y Poniente. Además afectó a la ría de Avilés de donde se sacó casi 2 toneladas de fuel. El galipote venía en manchas de unos doce metros de diámetro y 60 centímetros de espesor. Además estas manchas actuaban como auténticas “atrapa moscas” donde quedaban atrapadas las aves.

Vídeo de YouTube sobre la exposición en Asturias

Vídeo de YouTube sobre el montaje de la exposición en Asturias

10 de Diciembre de 2007 - LA VOZ DE GALICIA

ADIOS A LOS VOLUNTARIOS DEL "PRESTIGE" EN MUXIA

Finalizan los dos días de homanaje en la localidad de la Costa da Morte

Operarios de Protección Civil de Muxía recogían ayer los restos de la fiesta de homenaje de dos días que el Concello de Muxía dedicó a los voluntarios. Con este motivo habían llegado a la localidad cientos de personas que hace cinco años participaron en las tareas de limpieza del fuel. Ayer emprendieron el camino de vuelta a sus lugares de origen.
A Muxía llegaron voluntarios de Canarias, Getafe, Cataluña y muchos otros puntos de España. La celebración oficial tampoco olvidó el papel de los muxiáns que participaron en la gestión de la intendencia de los miles de personas que pasaron por la localidad. Si el primer día de festejo -el viernes- hubo música y agradecimientos, el segundo se dedicó a repasar la historia del Prestige con la perspectiva que da el lustro transcurrido. Los actos más concurridos tuvieron lugar el viernes en la lonja, donde casi mil personas se sentaron a comer como entonces, y la noche del sábado, cuando el dúo Os Tonechos llenó el polideportivo con una actuación en honor de los voluntarios.
Del paso altruista de la marea blanca por Muxía queda desde este fin de semana una sala de exposiciones con una colección de imágenes y recuerdos y un Coído que lleva desde el viernes el voluntariado en su nombre.

27 de Diciembre de 2007 - ESPAÑA EXTERIOR

LA XUNTA AGRADECE LA LABOR DE LOS VOLUNTARIOS EN EL QUINTO ANIVERSARIO DEL "PRESTIGE"

Touriño dice que Galicia renació y Quintana reclama más autogobierno

La Xunta emitió una declaración institucional en la que agracede la labor de los voluntarios que lucharon contra la marea negra del ‘Prestige’. Touriño señaló que Galicia renació a partir de la catástrofe y Quintana destacó la necesidad de autogobierno.
La declaración institucional del Gobierno gallego en el quinto aniversario de la catástrofe remarca que la sociedad gallega supo convertir la tragedia “en un enérgico incentivo para la recuperación de la confiana en si misma y en las potencialidades de Galicia”. Destaca que se trató de un ejemplo “extraordinario de una sociedad activa y solidaria, capaz de reaccionar frente a la desgracia, de movilizar todos sus recursos en la lucha contra el chapapote”. En un acto celebrado en Muxía, el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, dijo que “la crisis del ‘Prestige’ supuso para Galicia un punto sin retorno, pues puso en evidencia que la batalla por la preservación del medio no es una estrategia”. Aseguró que la marea negra sacó a la luz un país nuevo que demanda responsabilidad y transparecia de sus gobiernos.
Por otra parte, el vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, en O Grove, recordó que , tras el ‘Prestige’, surgió “un país que quiere ejercer con plenitud su autogobierno, con responsabilidad y eficacia”. En un acto de homenaje a los voluntarios que trabajaron tras el ‘Prestige’, agradeció la “obra gigantesca de fraternidad nacional y de solidaridad”.

AQUI TERMINAMOS EL BLOG EN LO QUE SE REFIERE AL TEMA "PRESTIGE", QUE TRATO SOBRE LA MAREA NEGRA Y SUS CONSECUENCIAS SOCIALES, POLITICAS, ECONOMICAS... PERO SOBRE TODO ECOLOGICAS. A CONTINUACION, HABLAREMOS DE FELIX Y SU RELACION CON EL MAR, COMO OS ADELANTAMOS EN LA INTRODUCCION A ESTE ULTIMO ARTICULO, DEDICADO A ESTE ACCIDENTE, QUE NO PODEMOS NI DEBEMOS OLVIDAR ¡¡NUNCA MAIS!!

¡¡¡¡GRACIAS VOLUNTARIOS...

GALICIA NUNCA OS OLVIDARA...

...OS LLEVAREMOS SIEMPRE EN NUESTROS CORAZONES!!!!

ESTRENAMOS LIBRO DE VISITAS!!

2009-05-13T15:23:44+00:00

Desde hoy ya podeis criticarnos todo lo que querais jeje. Estrenamos un libro de visitas, en el cual vais a poder decirnos todo lo que querais acerca de este blog, el tema Prestige o sobre el Gran Maestro Félix Rodríguez de la Fuente. Cualquier opinion vuestra será bien recibida. Ya sean criticas buenas o malas, nos animarán a seguir haciendo y mejorando este espacio. Para dejar tu comentario solo tienes que hacer click en el logo que tienes en la parte derecha del blog...

MUCHAS GRACIAS POR TU VISITA!!!!

MAREA DE MUSICA, PARA UNA MAREA NEGRA - Musica reivindicativa - ¡¡NUNCA MAIS!!

2008-01-21T16:51:55+00:00

ARTISTA: Luar na Lubre

ALBUM: Hai un Paraiso

CANCION: Memoria da Noite

Madrugada, o porto adormeceu, amor,
a lúa abanea sobre as ondas
piso espellos antes de que saia o sol
na noite gardei a túa memoria.

Perderei outra vez a vida
cando rompa a luz nos cons,
perderei o día que aprendín a bicar
palabras dos teus ollos sobre o mar,
perderei o día que aprendín a bicar
palabras dos teus ollos sobre o mar.

Veu o loito antes de vir o rumor,
levouno a marea baixo a sombra.
Barcos negros sulcan a mañá sen voz,
as redes baleiras, sen gaivotas.

E dirán, contarán mentiras
pra ofrecerllas ao Patrón:
quererán pechar cunhas moedas, quizais,
os teus ollos abertos sobre o mar,
quererán pechar cunhas moedas, quizais,
os teus ollos abertos sobre o mar.

Madrugada, o porto despertou, amor,
o reloxo do bar quedou varado
na costeira muda da desolación.
Non imos esquecer, nin perdoalo.

Volverei, volverei á vida
cando rompa a luz nos cons
porque nós arrancamos todo o orgullo do mar,
non nos afundiremos nunca máis
que na túa memoria xa non hai volta atrás:
non nos humillaredes NUNCA MÁIS.

ARTISTA: La Fuga

ALBUM: Calles de Papel

CANCION: Nunca Máis

Amanece y en la ría
todo es del mismo color.
Negro muerte va tiñendo
en esas frentes el sudor:
Desolación.

En el puerto las redes
se han quedado sin labor,
sin argumentos se ha quedado
en esos ojos la ilusión.

No me canso de soñar
que cuando salga el sol
la playa limpiará.
Y apago mi televisor
que de tanto dolor
no para de llorar.

Nunca máis, nunca máis, nunca máis.
A marea canalla dos piratas da mar.

Y los viejos del lugar
dicen que por aquí
había pasado ya.
Dicen que hoy lloraba el mar
lágrimas negras de soledad.

ARTISTA: Mago de Oz

ALBUM: Gaia

CANCION: La Costa del Silencio

El mar escupía un lamento
tan tenue que nadie lo oyó.
Era un dolor de tan adentro
que toda la costa murió.
Llora lamentos la nube que enfermó
y escribe espantos en la arena el dolor.
Arrulla el miedo a un delfín que bebió
de un agua negra, su suerte emigró.
Ven, quiero oír tu voz,
y, si aún nos queda amor,
impidamos que esto muera.
Ven, pues en tu interior
está la solución,
de salvar lo bello que queda.
Donde se acomoda la usura
nacen la ambición y el poder,
y este germina en la tierra,
que agoniza por interés.
Y una gaviota cuentan que decidió
en acto suicida inmolarse en el sol.
Ríe desprecios un barco que encalló,
y se desangra en su lecho: LA MAR!
Hagamos una revolución,
que nuestro líder sea el sol,
y nuestro ejército
sean mariposas.
Por bandera otro amanecer
y por conquista comprender
que hay que cambiar
las espadas por rosas.
Mientras te quede aliento
ve a buscar con el viento
ayuda, pues no queda tiempo.

ARTISTA: Luz Casal & Carlos Núñez

ALBUM: Sencilla Alegría
CANCION: Negra Sombra
.

Cando penso que te fuches
negra sombra que me asombras
ó pé dos meus cabezales
tornas facéndome mofa
Cando maxino que es ida
no mesmo sol te me amostras
i eres a estrela que brila
i eres o vento que zoa
Si cantan, es ti que cantas
si choran, es ti que choras
i es o marmurio do río
i es a noite i es a aurora
En todo estás e ti es todo
pra min i en min mesma moras
nin me dexarás nunca
sombra que sempre me asombras.

ENLACES DE INTERES

Web Oficial de Carlos Núñez: http://www.carlos-nunez.com/
Web Oficial de Luar na Lubre: http://www.luarnalubre.com/
Web Oficial de La Fuga: http://www.lafuga.net/
Web Oficial de Mago de Oz: http://www.magodeoz.com/
Web Oficial de Luz Casal: http://www.luzcasal.es/

IMPACTO ECOLOGICO PRODUCIDO POR LA MAREA NEGRA

2009-01-01T20:51:05+00:00

LOS ANALISIS CONFIRMAN QUE EL CHAPAPOTE ESTARA AÑOS EN LA CADENA ALIMENTARIA

CASI UN 40% DE LOS HIDROCARBUROS QUE LO FORMAN SON AROMATICOS, CLARAMENTE CANCERIGENOS

PROFESORES UNIVERSITARIOS DICEN QUE HABRA QUE EXTREMAR EL CONTROL SOBRE LOS PRODUCTOS

El fuel del Prestige ya tiene composición definida. Un análisis del instituto francés Cedre refleja que casi un 40% de sus elementos orgánicos son hidrocarburos aromáticos, los más peligrosos desde el punto de vista toxicológico, ya que son cancerígenos. Además, los expertos son unánimes al afirmar que entrarán en la cadena alimentaria y permanecerán durante años en ella.
Las repercusiones del fuel derramado llegarán a la población en dos direcciones. La primera de ellas a través del vertido que alcanza la costa, ya que los hidrocarburos entran en el cuerpo humano por vía respiratoria y cutánea. De ahí la necesidad de que los voluntarios extremen las medidas de precaución. Además, algunos expertos aseguran que los habitantes de esas zonas -que respiran los compuestos- pueden sufrir asmas o alergias.
Otra de las críticas de los especialistas es que los colaboradores pasan demasiadas horas en contacto con el fuel, aunque sea con medidas de protección. Las fábricas que trabajan con hidrocarburos aromáticos, por ejemplo, fijan un límite máximo en el aire. De momento, no se han hecho mediciones para determinar estos niveles.
La contaminación llegará también a través de la cadena alimentaria. Aunque este fuel presenta una densidad menor que el agua -lo que provoca que se mantenga en la superficie y facilita las labores de limpieza-, con el movimiento del agua se forman gotas que se mezclan con arena y se depositan en el fondo. Este sedimento, que es además el más tóxico, entra en la cadena a través de algas o estrellas de mar, ya que los hidrocarburos tienden a acumularse en tejidos grasos, como señalan expertos de Greenpeace.
Que el fuel ha llegado a los fondos marinos lo demostraron ya las nasas de los pescadores que presentaban restos de vertidos. En cuanto a las repercusiones en los consumidores, docentes de Santiago señalan que habrá que extremar el control sobre los productos del mar. Como contrapunto, aseguran que en muchos alimentos se demuestra con el tiempo que tenían elementos cancerígenos.

La Voz de Galicia (28-11-02)

LOS VERTIDOS PUEDEN HABER AFECTADO A MAS DE CIEN MIL AVES MARINAS

Un total de 21.538 aves marinas han sido recogidas desde el accidente del Prestige en las costas españolas, portuguesas y francesas, según el tercer informe de la asociación SEO/Bird Life sobre el impacto del desastre. El coordinador del estudio, Antonio Sandoval, aseguró que estas cifras permiten hablar de la «mayor marea negra» en el Atlántico europeo desde el siniestro del Erika en las costas francesas. Explicó que la asociación calcula que sólo se recoge entre un 10 y un 20% de las aves afectadas, por lo que, según sus estimaciones, la marea negra podría haber afectado a entre 100.000 y 200.000 ejemplares. En el último mes se recogieron más de 8.300 aves de 71 especies.

La Voz de Galicia (21-02-03)

EL OCEANOGRAFICOHALLA BOLAS DE CHAPAPOTE SEDIMENTADO EN LA PLATAFORMA CONTINENTAL

TRAS DEGRADARSE Y PERDER PARTE DE SUS COMPONENTES AROMATICOS, EL FUEL DEL "PRESTIGE" ESTA DESCENDIENDO DESDE LA SUPERFICIE HASTA DEPOSITARSE, EN FORMA DE GALLETAS DE UNOS QUINCE CENTIMETROS DE DIAMETRO, SOBRE LOS FONDOS MARINOS DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL GALLEGA

Este triste descubrimiento fue realizado a mediados de diciembre por el equipo de veinte científicos del Instituto Español de Oceanografía que trabaja frente a la costa de la comunidad, a bordo del buque Cornide de Saavedra , para conocer la incidencia real del vertido en los fondos marinos.
Durante los primeros días de investigación, entre A Guarda y Fisterra no habían hallado ni rastro de fuel, pero sus esperanzas se truncaron en las últimas horas. Siete estaciones de muestreo localizaron el chapapote a profundidades de 150 y 250 metros, a unas distancias de la costa de 10 y 15 millas, respectivamente, respecto a las perpendiculares de Fisterra, Laxe y cabo Vilán. El volumen de agentes contaminantes a 150 metros es el doble que a 250.
«Las galletas salen mezcladas como una papilla con el pescado», explicó el coordinador de la campaña, Francisco Sánchez. No obstante, aclaró que la mezcla se forma al subir los aparejos y que el sonar refleja que el pescado del fondo sigue libre de contaminación. Tampoco hay residuos en sus vísceras, pero éstas, junto con las muestras de fuel, serán enviadas a analizar más detalladamente cuando el barco llegue a tierra «para conocer más acerca de su degradación».

Restos entre aguas

Con sofisticados equipos electroacústicos, los científicos también localizaron galletas entre dos aguas, cayendo hacia el fondo desde la ennegrecida superficie. Con la ayuda de un revolucionario sistema de fotometría láser instalado sobre un trapecio submarino, los expertos intentarán obtener las primeras imágenes de las áreas contaminadas.
Las manchas que hay en el fondo son menos pegajosas y mucho más densas, compactas y moldeables que las que flotan sobre el mar. Por ello Sánchez mantiene una ventana abierta a la esperanza: «Ya sabemos que el fuel degradado no cae en forma de lluvia fina, como creíamos, sino en grumos. De este modo es mucho más difícil que afecte a la red trófica y pase a la cadena alimentaria».

La Voz de Galicia (10-03-03)

LAS CRIAS DE LAS GAVIOTAS QUE VIVIERON EL "PRESTIGE" TIENEN UNA ALTA CONCENTRACION DE HIDROCARBUROS EN SANGRE

LOS EXPERTOS ALERTANDE QUE "EL PETROLEO SE MANTIENE EN LA CADENA ALIMENTICIA, Y SE MUESTRAN PREOCUPADOS ANTE POSIBLES EFECTOS A LARGO PLAZO

Un equipo de científicos ha descubierto que las gaviotas patiamarillas que crecieron en la zona del vertido del buque Prestige presentaban daños en sus órganos vitales, y que las crías que nacieron un año después de la catástrofe, tenían una alta concentración de hidrocarburos en sangre.
Según ha informado el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), el equipo de científicos, formado también por investigadores de la Universidad de Vigo y de la Universidad de Santiago de Compostela, ha detectado en las gaviotas que se criaron en las zonas contaminadas por el vertido, una concentración de hidrocarburos policíclicos aromáticos en sangre mayor que en aquéllas que lo hicieron en zonas limpias.
Los resultados de la investigación, que se publican en las revistas "Environment International" y "Aquatic Toxicology", revelan que las gaviotas de zonas contaminadas presentaban un año y medio después del hundimiento del petrolero, además de daños en órganos como el hígado y los riñones, un descenso de glucosa y de fósforo inorgánico en plasma.
Para ello, los investigadores realizaron diversos análisis bioquímicos en las poblaciones criadas en la zona en donde, en noviembre de 2002, se produjo el vertido del Prestige, y compararon estos resultados con análisis realizados en otras colonias de aves en áreas no afectadas por el desastre.
Asimismo, los científicos comprobaron, tras analizar concentraciones de 16 tipos de hidrocarburos policíclicos aromáticos en la sangre de las gaviotas patiamarillas (Larus michahellis) de zonas contaminadas, que la respuesta a la contaminación por fuel de algunas enzimas transaminasas depende del tipo de individuo, del sexo del ave y del periodo de exposición al fuel.
En sus conclusiones, los autores consideran que los resultados son "preocupantes", dado que, un año y medio después del vertido, "el petróleo se mantiene en la cadena alimenticia", y existe contaminación de hidrocarburos policíclicos aromáticos en la sangre de los pollos de gaviota no expuestos al vertido de manera directa porque nacieron un año después.
Asimismo, advierten de que hay riesgo de subestimar el impacto de los vertidos de fuel en las poblaciones de las zonas contaminadas, si se ignoran los efectos a largo plazo que se derivan de una exposición crónica.

LA VANGUARDIA (12-11-07)

EL VERTIDO DEL "PRESTIGE" LLEVA AL BORDE DE LA EXTINCION AL CORMORAN MOÑUDO

LA POBLACION REPRODUCTORA DE ESTA AVE HA DISMINUIDO HASTA UN 60% EN LAS ISLAS ATLANTICAS

Las colonias de cormorán moñudo han registrado una grave disminución en Galicia como consecuencia del desastre del "Prestige", ocurrido hace cinco años, según la Sociedad Española de Ornitología (SEO/BirdLife), que cita un estudio de la Universidad de Vigo. Más de la mitad de la población de esta especie se concentra en el Parque Nacional de las Islas Atlánticas.
En las colonias más importantes el declive ha sido de un 60% en los últimos 10 años. La tasa de descenso se ha incrementado del 6% anual antes de 2002 hasta un 12% después del vertido del "Prestige". En concreto, el estudio indica que se ha pasado de unas 1.500 parejas antes del desastre (2002) a unas 350 (2003-2007) en las islas Cíes.
Los autores del trabajo dicen que la marea negra ha afectado negativamente a la supervivencia y productividad de los peces de los que se alimenta el cormorán moñudo, catalogado como "en peligro" en el Atlántico y como "vulnerable" en el Mediterráneo, según el Libro Rojo de las Aves de España. La productividad de las colonias se ha reducido en más de la mitad en los últimos siete años.
Ante esta situación, SEO/BirdLife reclama a todas las comunidades "un plan coordinado" de recuperación de aves marinas en caso de marea negra. A su vez, insta al Ministerio de Medio Ambiente a diseñar un protocolo de actuación de apoyo a las autoridades autonómicas en los casos más graves, como existe para los incendios forestales.

MAS ALLA DE NUESTRAS FRONTERAS

Los efectos negativos del "Prestige" también se han notado más allá de nuestras costas. Por ejemplo, en el Reino Unido, concretamente en la isla galesa de Skomer, las poblaciones reproductoras de arao común presentan un declive importante.
En esta isla, la población de arao experimentó un crecimiento continuado entre 1985 y 2004, pero un análisis más detallado mostró que tras años de vertidos en el oeste de Europa (cuatro importantes) la supervivencia adulta era muy inferior a la normal, y la población reproductora se mantenía o incrementaba gracias a un mayor reclutamiento de individuos jóvenes que criaban por primera vez.

consumer.es (22-11-07)

EL DIRECTOR DEL OCEANOGRAFICO DE VIGO CIFRA EN UN 98% LA RECUPERACION DE LA COSTA CINCO AÑOS DESPUES DEL "PRESTIGE"

EL DIRECTOR DEL INSTITUTO OCEANOGRAFICO DE VIGO, JUAN JOSE GONZALEZ, CONSIDERO QUE CINCO AÑOS DESPUES DE LA CATASTROFE DEL "PRESTIGE" LA COSTA GALLEGA SE HA RECUPERADO "AL 98 POR CIENTO" DE LOS DAÑOS AMBIENTALES CAUSADOS POR LA MAREA NEGRA Y APUNTO QUE LA FLORA Y LA FAUNA DEL LITORAL ESTAN "PRACTICAMENTE IGUAL QUE ANTES DEL ACCIDENTE"

González, que también es responsable del programa de estudio y control de la contaminación marina del Instituto Español de Oceanografía, explicó a Europa Press que la mayoría de estudios científicos dan por "cerrado" el asunto del Prestige e indicó que las principales investigaciones que permanecen activas son las relacionadas con el pecio del buque.
Asimismo, destacó que "a día de hoy, el fuel químicamente no se detecta" y recordó que, finalmente, no se produjo la afectación que preveían algunos expertos, ya que no hubo mutaciones genéticas en las especies ni se detectaron bajadas importantes de las poblaciones, salvo en casos aislados como la semilla del mejillón o la cigala.
De todas formas, explicó que sí se produjeron "efectos subletales", relacionados con la reproducción de las especies, y advirtió de que la regeneración quizá no sea completa aún en ciertas zonas de difícil acceso. "Lo último que se recuperó fueron los sedimentos", explicó.
Por último, señaló que a consecuencia de la catástrofe se lograron habilitar medidas para evitar que se repitan casos como el "Prestige", como el hecho de que se adelante a 2010 la obligación del doble casco para los petroleros, la sensibilización de las autoridades y el incremento de medios. Además, aumentó el conocimiento científico y "mejoró bastante" el salvamento marítimo.

SENSIBILIZACIÓN

En ese sentido, también el presidente de la Federación Galega de Cofradías, Evaristo Lareo, consideró que el "Prestige" tuvo algo positivo y fue la "mayor sensibilización" que se produjo en el sector para denunciar los casos de vertidos que se siguen produciendo, en la mayoría de las ocasiones derivados de la limpieza de sentinas.
Lareo coincidió con el director del Oceanográfico en que "la situación de la pesca está normalizada" y destacó que "se hace todo con normalidad". Así, indicó que las consecuencias de la marea negra "ya no se notan en la pesca" y recordó en declaraciones a Europa Press que "hace varios años que no hay nasas ni aparejos que toquen fuel".

NUNCA MÁIS

"Se produjo una recuperación del medio bastante importante", indicó a su vez el portavoz de Nunca Máis, Rafa Villar, que también estuvo de acuerdo en que la actividad pesquera ha vuelto a los parámetros de normalidad que tenía antes de la catástrofe.
De todas formas, advirtió de que las medidas preventivas y los medios de actuación no son suficientes ante la posibilidad de que se produzca un nuevo accidente marítimo y discrepó de la "valoración triunfalista" que hacen los Gobiernos central y autonómico cinco años después de la marea negra.
A pesar de ello, Nunca Máis ha decidido que este año no convocará ninguna movilización con motivo del aniversario del naufragio, debido a "la experiencia del año pasado", cuando menos de 2.000 personas se unieron a la manifestación en Santiago. "No quiere decir que vayamos a desaparecer, sino que a día de hoy no es momento de movilizarse", concluyó Rafa Villar.

EUROPA PRESS

FAUNA Y FLORA AFECTADA EN MAYOR O MENOR MEDIDA POR EL VERTIDO (gráficos - FUENTE: La Voz de Galicia)

Los efectos sobre la biota marina (conjunto de vegetales y animales que conviven en una zona) fue muy duro durante el primer año (como se puede apreciar enel grafico 1, realizado durante aquellas fechas de principios de la catástrofe), aunque los temporales ayudaron a limpiar las zonas. Pero a día de hoy en rape, gallo, merluza, lirio, caballa, sardina y jurelo prácticamente no se encontraron concentraciones de hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), según Juan J. González, del Oceanográfico de Vigo. En mejillón silvestre, las concentraciones de HAP descendieron de forma significativa a los pocos meses del vertido. (grafico 2)

gráfico 1

gráfico 2

PARQUE NACIONAL MARITIMO-TERRESTRE DE LAS ISLAS ATLANTICAS DE GALICIA: LA JOYA DE NUESTRA TIERRA

2009-07-22T23:44:46+00:00

Desde la ría de Arousa hasta la de Vigo estas pequeñas pero singulares islas funden leyenda y realidad. Su magia está en su realidad, una extraordinaria belleza de relieves recortados por el mar unos días, arropados otros por la niebla, fondos marinos que guardan con celo un tesoro de biodiversidad.
Los archipiélagos que forman parte del Parque Nacional (Cíes, Ons, Sálvora y Cortegada) no tienen una historia homogénea, aunque sí presentan aspectos comunes por el propio hecho de ser islas más o menos alejadas del continente, muy condicionadas por el medio físico y siempre vinculadas a las Rías Baixas. Representan sistemas ligados a las zonas costeras y la plataforma continental de la Región Eurosiberiana.
En cuanto a protección de la naturaleza se refiere, la historia conjunta de estas islas comienza en 1980 con la declaración de las Islas Cíes como Parque Natural. En 1988 este archipiélago también fue declarado ZEPA (Zona de Especial Protección para las Aves), al igual queel de Ons en 2001. Aunque los primeros estudios incluyeron las islas Sisargas y Lobeiras y otros espacios costeros, finalmente fueron los archipiélagos de Cíes, Ons, Sálvora y Cortegada los que se incluyeron en la declaración del Parque Nacional Marítimo-Terrestre de las Islas Atlánticas de Galicia, en la ley 15/2002, de 1 de julio. Constituye en decimotercero parque de la Red de Parques Nacionales españoles y el segundo con carácter marítimo-terrestre, después del Parque Nacional Marítimo-Terrestre del Archipiélago de Cabrera.
Son poseedorasde más de 200 especies de algas, con numerosos invertebrados asociados, algunas de estas especies catalogadas como vulnerables (30) y más de 10 raras. Paraíso de cetaceos y de aves marinas. Constituyen un punto interesante para la observación y estudio de cetaceos, cuatro especies de delfines (especialmente mulares), ballenas, cachalotes, marsopas, calderones y también focas, tortugas e incluso tiburones.
En definitiva, un paraísode espléndidos valores naturales, amenazado por el temido cambio climático y otros peligros, que debemos conservar por siempre para las futuras generaciones, y que pasamos a continuación a conocer más en profundidad.

PRINCIPALES ESPECIES DE FAUNA

Abadejo (Pollachius pollachius); Abubilla (Upupa epops); Acentor común (Prunella modularis); Alca común (Alca torda); Alcatraz europeo (Morus bassanus); Alcyonium (Alcyonium sp.); Alondra común (Alauda arvensis); Ánade real (Anas platyrhynchos); Ánade silbón (Anas penelope); Anémona (Nemonia sulcata); Arao común (Uria aalge); Archibebe común (Tringa totanus); Azor (Accipiter gentilis); Buitrón (Cisticola juncidis); Camachuelo (Pyrrhula pyrrhula); Carbonero común (Parus major); Carbonero garrapinos (Parus ater); Centollo (Maja squinado); Cernícalo vulgar (Falco tinunculus); Charrán patinegro (Sterna sandvicencis); Chochín (Troglodytes troglodytes); Chorlitejo patinegro (Charadrius alexandrinus); Chotacabras gris (Caprimulgus europaeus); Chova piquirroja (Pyrrhocorax pyrrhocorax); Chromodoris purpurea (Aiptasia mutabilis); Colirrojo tizón (Phoenicurus ochruros); Conejo (Oryctolagus cuniculus); Gorgonia roja (Lophogorgia sp.); Cormorán grande (Phalacrocorax carbo); Cormorán moñudo (Phalacrocorax aristotelis); Corynactis viridis amarillo (Corynactis viridis); Cuervo (Corvus Corax); Culebra de collar (Natrix natrix); Culebra de escalera (Elaphe scalaris); Culebra viperina (Natrix maura); Curruca cabecinegra (Sylvia melanocephala); Curruca capirotada (Sylvia atricapilla); Curruca rabilarga (Sylvia undata); Delfín mular (Tursiops truncatus); Erizo de mar (Paracentrotus lividus); Erizo europeo (Erinaceus europaeus); Escribano montesino (Emberiza cia); Eslizón ibérico (Chalcides bedriagai);Estrella de mar (Marthasterias glaciales); Ernobius Vinolasi (Ernobius Vinolasi); Frailecillo (Fratercula arctica); Gavilán (Accipiter nisus); Gaviota patiamarilla (Larus cachinans); Gaviota reidora (Larus ridibundus); Gaviota sombría (Larus fuscus); Grajilla (Corvus monedula); Halcón peregrino (Falco peregrinus); Herrerillo capuchino (Parus cristatus); Herrerillo común (Parus caeruleus); Babosa de mar (Hypselodoris villafranca); Jilguero (Carduelis carduelis); Lagartija ibérica (Podarcis hispanica); Lagarto ocelado (Larceta lepida); Lavandera blanca (Motacilla alba); Lavandera boyera (Motacilla flava flava); Lechuza común (Tyto alba); Lución (Anguis fragilis); Mano de muerto (Alcyonium sp.); Mirlo común (Turdus merula); Murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferromequinum); Musaraña (Crocidura russula); Nécora (Necora puber); Negrón común (elanitta nigra); Nutria (Lutra lutra); Ofiura (Ophiocomina nigra); Oreja de mar (Haliotis tuberculata); Ostrero (Haematopus ostralegus); Paiño común (Hydrobates pelagicus); Paloma bravía (Columba livia); Paloma torcaz (Columba palumbus); Pardela balear (Puffinus mauretanicus); Pardela cenicienta (Calonectris diomedea); Pardillo común (Carduelis cannabina); Peonza (Monodonta turbinata); Percebe (Pollicipes pollicipes); Petirrojo (Erithacus rubecula); Pico picapinos (Dendrocopus major); Pinzón vulgar (Fringilla coelebs); Pito real (Picus viridis); Plumero de mar (Spirographis sp.); Pulpo (Octopus vulgaris); Rata negra (Rattus rattus); Ratón de campo (Apodemus sylvaticus); Ratonero común (Buteo buteo); Reyezuelo listado (Regulus ignicapillus); Salamandra común (Salamandra salamandra); Salpa (Sarpa salpa); Sapillo pintojo (Discoglossus galganoi); Sastre (Galthea strigosa); Sepia (Sepia officinalis); Tarabilla común (Saxicola torquata); Tórtola común (Streptopelia turtur); Tritón ibérico (Triturus boscasi); Trompo (Calliostoma zizyphinum); Verdecillo (Serinus serinus); Verderón (Carduelis chloris); Zarapito real (Numenius arquata); Zarapito trinador (Numenius phaeopus); Zarcero común (Hippolais polyglotta); Mariposa de las aristoloquias (Zeryntia rumina); Zorzal común (Turdus philomelos)

PRINCIPALES ESPECIES DE FLORA

Ajo de cigüeñas (Allium sphaerocephalum); Zarzamora (Rubus ulmifolius); Viborera (Echiumn rosulatum); Verbena (Verbena officinalis); Uña de gato (Sedum album); Torvisco (Daphne gnidium); Tormentila (Potentilla erecta); Tojo (Ulex europaeus); Tartago marino (Euphorbia paralias); Seba (Zostera marina y Zostera noltii); Rusco (Ruscus aculeatus); Rosal silvestre (Rosa caninca); Retama loca (Osyris alba); Rebollo (Quercus pyrenaica); Poleo (Mentha puligeum); Pino resinero (Pinus pinaster); Pampajarito (Sedum acre); Oruga maritima (Cakile maritima); Ortiga menor (Urtica urens); Ombligo de venus (Umbilicus rupestres); Nueza negra (Tamus communis); Narciso de los prados (Narcissus pseudonarcisus); Mielga (Medicago minima); Menta (Mentha longifolia); Matapan (Oxalis pes-caprae); Mastranzo (Mentha suaveolens); Margarita mayor (Leucanthemum merinoi); Manzanilla marina (Matricaria maritima); Malva silvestre (Malva tournifortiana); Madroño (Arbustus unedo); Madreselva (Lonicera peryclimenum); Llanten de hoja estrecha (Plantago lanceolada); Lirio amarillo (Iris pseudacorus); Linaria de duna (Linaria polygalifolia sbsp. polygalifolia); Linaria arenaria (Linaria arenaria); Lengua de buey (Pentaglottis sempervirens); Laurel (Laurus nobilis); Junco (Juncus acutus); Jaguarzo negro (Cistus salvifolius); Jacinto silvestre (Hyacintoides paivae); Iberis (Iberis procumbens); Honquenia (Honckenya peploides); Hinojo marino (Crithmum maritimum); Higuera (Ficus carica); Hierba de Santiago (Senecia jacobea); Hiedra (Hereda helix); Helicriso (Helicrysum picardii var. virescens); Gallos (Serapias lengua); Eucalipto (Eucaliptus globulus); Espergularia (Spergularia media); Espárrago triguero (Asparagus aphyllus); Endrino (Prunus espinosa); Dedalera (Digitalis purpurea); Cytisus insularis (Cytisus insularis); Collejas de playa (Silene litorea ssp. litorea); Collejas de mar (Silene uniflora); Clavellina (Armeria pungens); Cardota (Galactites tomentosa); Cardo maritimo (Eryngium maritimum); Cardillo (Scolymus hispanicus); Candilito (Arisarum vulgare); Camarina (Corema album); Calendula (Calendula arvensis); Boton Azul (Jasione montana); Barrón (Ammophila arenaria); Azucena de mar (Pancartium maririmum); Armeria (Armeria pubigera); Angélica (Angelica pachyvarpa); Aliso (Alnus glutinosa); Alheli de mar (Malconia littorea); Algodonosa (Otanthus maririmus);

ALGAS MAS COMUNES: Alga calcárea (Lithotamnion coralides y L. calcareum); Laminaria (Laminaria ochroleuca); Padina pavonica; Alga roja (Gelidium latifolium); Alga roja (Gelidium sesquipedale)

LAS CIES, LAS ISLAS DE LOS DIOSES

Las Islas Cíes están situadas a la entrada de la Ría de Vigo, en la provincia de Pontevedra. El archipiélago está formado por tres islas y varios islotes más pequeños. El espacio protegido abarca una extensión de 2.658 ha. marítimas y 433 ha. terrestres aproximadamente, convirtiéndola en la de mayor de las 4 que componen el Parque Nacional. Las islas se llaman Isla de Monteagudo o del Norte, Isla del Faro o del Medio e Isla de San Martiño o del Sur. Las dos primeras, muy próximas entre si, están unidas de forma natural por el Arenal de Rodas (mejor arenal del planeta, según el diario británico The Guardian) y artificialmente por un pequeño dique. Entre ambos se encuentra el Lago dos Nenos, de aguas poco profundas que hace las delicias de los más pequeños. La Isla de San Martiño o del Sur está separada de las anteriores por el estrecho Freu da Porta. La vertiente Este de las islas, que da a la Ría de Vigo, es de relieves suaves, con arenales y dunas, en tanto que la vertiente Oeste, que mira hacia el Océano Atlántico, es muy abrupta, rocosa, con acantilados donde el mar rompe con fuerza. Son características de estas islas las cuevas excavadas por el mar, llamadas aquí Furnas.

En las Islas Cíes se han encontrado restos de herramientas de piedra y materiales cerámicos datados en el paleolítico (de 100.000 a 18.000 años a.C.) y el Neolítico (6.000 años a. C. aprox.), si bien es al final de la era del bronce (en torno a 1.200 años a. C.) cuando se establece el primer asentamiento estable en la isla. De esta época data el "Concheiro" o yacimiento de conchas marinas de 30 cm. de espesor encontrado al excavar en la necrópolis Medieval de San Esteban. El Castro de Cíes aparece entre los siglos IX y IV a. C. Está situado al suroeste de la isla del medio y se puede acceder por los caminos que llevan a los faros de Cíes y Príncipe. Se pueden ver algunas estructuras de piedra, abrigos naturales en las rocas y un concheiro. Los Romanos también llegaron a estas islas, que fueron apodadas por Ptolomeo como las Islas de los Dioses. Algunos sitúan en las Islas Cíes el último refugio de los Herminios, que huían de Julio Cesar, quien también habría pisado las Cíes. Entre los restos romanos destaca un anillo de oro encontrado por casualidad en una grieta de las rocas. A la edad media corresponden el Monasterio y la necrópolis de San Esteban en la Isla del Medio y el eremitorio de la Isla de Sur. Estas islas también han sido escenario de batallas, escaramuzas, saqueos, piratería, puesto base para atacar las costas. el famoso pirata Francis Drake también las utilizó para reparar sus barcos tras los palos que recibió al atacar La Coruña. Mientras tanto aprovechó para saquear los templos de las Cíes. Más modernamente hubo una colonización agrícola en las islas de la que quedan diversos restos, como granjas y en la isla del sur un molino hidráulico y una herrería. En la isla del centro también encontramos restos de un cuartel de los Carabineros, una cárcel y un cementerio, los tres cerca de Punta das Vellas, al sur de la playa de Rodas.

Todavía quedan en las islas Cíes algunos pequeños grupos de Roble rebollo autóctono (Quercus pyrenaica), si bien el manto arbóreo está dominado por los pinos (Pinus pinaster) y eucaliptos (Eucaliptos globosus) plantados en número de 100.000 durante los años 50. Además también aparecen otras especies introducidas como acacias (Acacia melanoxylon), fresnos (Fraximus americana) cipreses (Cupressus macrocarpa) y diversos frutales. Entre el matorral, compuesto principalmente por tojos y helechos, aparecen esparragueras (Asparagus officinalis) propias del mediterraneo y endrinos (Prunus spinosa).
En playas y dunas conservan una vegetación mejor conservada entre la que destacan algunas plantas escasas y endémicas, como la camariña (Corema album) un arbusto que da unos pequeños frutos comestibles; la hierba de enamorar (Armeria Pungens), al parecer empleada antiguamente para realizar brebajes mágicos relacionados con el amor y la fertilidad, el tomillo bravo (Helycrysum picardii virescens).
Entre las aves marítimas permanentes en las Cíes destaca sin duda la gaviota clara o gaviota patiamarilla (Larus argentatus) que tiene aquí la mayor colonia del mundo. También el cormorán moñudo (Phalacrocórax aristotelis) cría en las furnas y en las rocas más inaccesibles.

Como nidificantes aparecen el paiño (Hidrobrates pelagicus) y la gaviota oscura (Larus fuscus), escasas en la península. En invierno es muy abubdabte el cormorán grande (Phalacrocórax Carbo). El arao (Uria aalge) muy abundante hace medio siglo, hoy es probablemente historia. También aparecen rapaces como el halcón peregrino (Falco peregrinus) o el azor (Accipiter gentilis). Entre los mamíferos antiguamente abundaba la nutria (Lutra lutra), pero hoy es una especie ocasional; también aparece el conejo (Oryctolagus cuniculus), especie introducida en las islas. Son muy abundantes, hasta el punto de encontrarlas cada dos metros en algunas zonas (al menos en temporada baja) las lagartijas ibéricas (Podarcis hispanica); y es importante también la presencia del eslizón ibérico también llamado eslizón de cinco dedos (Chalcides bedriagai) una especie endémica de la península Ibérica y escaso en Galicia.

Los fondos marinos de esta zona son muy ricos en fauna y flora y. barcos hundidos, que han atraído hasta aquí a aventureros y buscadores de tesoros. Abundan los bosques de algas pardas de los géneros Laminaria y Saccorhiza, además de una gran diversidad otras de algas rojas y verdes. Las aguas de las Cíes también son muy ricas en peces, crustáceos y moluscos. La pesca submarina y de recreo están prohibidas.

ISLA DE ONS, LA SEGUNDA MAS GRANDE

En la Ría de Pontevedra se encuentra el archipiélago de Ons, con una longitud de 6 Km., una anchura de 1´5 Km. y 2.171 hectáreas marítimas y 470 terrestres aprox. El archipiélago está formado por la Isla de Ons al Norte, la Isla de Onza al Sur y pequeños islotes. En la Isla de Ons se encuentra el punto más alto del archipiélago, el Alto do Cucorno (128 m sobre el nivel del mar), en el que se encuentra el Faro y desde el que es posible contemplar una hermosa vista de la Ría de Pontevedra y del Océano Atlántico.

La historia del archipiélago es similar a la de las Cíes. En el año 898 el Rey Alfonso III dona al Cabildo de Santiago de Compostela la Isla para la alimentación del clero y el sustento de los pobres. Además, a lo largo de su historia ha sufrido las invasiones vikingas, de piratas árabes e ingleses.
Es posible llegar a la Isla de Ons a través de transporte marítimo regular que sale desde Marín, Bueu, Sanxenxo y Portonovo en verano. Una vez en la Isla es posible disfrutar de un día de playa y naturaleza o incluso pernoctar en la zona de acampada controlada, con aforo limitado a 200 personas y un máximo de 5 días de pernoctación en julio y agosto.

El microclima del archipiélago y su interesante ecosistema convierte a la Islas en un referente para los amantes del patrimonio natural. Así, además de pinos, tojales y eucaliptos en los arenales del archipiélago podemos encontrar Chritmun maritimum, Eringium maritimum o Armeria Pubigera. Además, Ons y Onza también presenta una interesante fauna con colonias de cormoranes moñudos, gaviotas argenteas, palomas bravías, pardelas pichonetas, alcatraces, vencejos reales, cernícalos comunes, ratoneros, conejos, perdices, delfines o arroaces. El interesante patrimonio cultural de la Isla se ve reflejado en la aldea celta de Castro do Alto o en la tumba antropomorfa de “Laxe do Crego”, visible cuando la marea está baja. Pero Ons además es un lugar de leyenda y así es posible escuchar “voces misteriosas” visitando el misterioso “Burato do Inferno”.

SALVORA, LA ISLA DEL MARISCO

Está situada frente a Aguiño, en la boca de la ría de Arousa. Sálvora es una isla de granito rojo, de perfil plano y forma triangular, altura máxima de 77 m (As Galleiras) y una extensión aproximada de 2.309 ha. marítimas y 248 ha. terrestre. La costa es bastante abrupta y accidentada y las escasas playas se situan en la cara abrigada, hacia el interior de la ría.
Desde hace 500 años estuvo ligada a los señores de la Torre de Goiáns, Boiro, siendo el actual propietario el Marqués de Revilla. En 1870 se instaló la primera fábrica de salazón de la ría de Arousa, llegando a tener una población de 60 personas a mediados del siglo XX, pero desde 1978 está despoblada. El acceso a la isla está restringido. La mayor parte de la isla está cubierta de tojo y en ella hay colonias de cría de gaviotas y cormoráns. Fueron introducidas especies foráneas como eucaliptos y otras de interés cinegético. Además, la costa áspera y muy accidentada, con frecuentes cuevas, bloques y acantilados rocosos, alternando con zonas de arenal, son un gran vivero natural de mariscos: nécora, erizo, almeja, percebe, centolla, bogavante...y de peces: sargo, maragota, congrio, lubina, raya, solla, etc. Las Cofradías de pescadores de Aguiño y Carreira gestionan los recursos marisqueros de Sálvora con planes de explotación para la gran cantidad de especies como las anteriormente citadas.
En la isla se pueden contemplar las ruínas de un pazo, el faro construído en 1921 con torre octogonal, restos de la aldea, y el Monumento a la Mujer, en recuerdo del heroico salvamento efectuado por los habitantes de la isla, con motivo del naufragio del buque Santa Isabel en 1921, en el que perecieron 213 pasajeros.

CORTEGADA, EL JARDIN BOTANICO DE GALICIA

Situada al fondo de la ría de Arousa, frente a la villa de Carril, la isla de Cortegada está en contacto con la desembocadura del río Ulla. Su extensiónaproximada es de 43,8 ha. terrestres, en las que apenas hay elevaciones reseñables.
Al encontrarse cerca de zonas habitadas (con la mareabaja se puede acceder a pie desdeCarril), la conservación de su riqueza natural estaba en peligro.
Al norte de la isla de Cortegada selocaliza el bosque de laurel (el más grandede Europa) con ejemplares de hasta 13 metros de altura. Conviven también robles, pinos y eucaliptos en la zonacentral,así como especies tropicales como los plátanos.
Encuanto a la fauna, además de los caballos, jabalíes, reptiles y aves limícolas que hay en la isla, en la parte de la ría que la separa de Carril se cultiva la almeja que sirve como sustento económico para la zona.
La isla de Cortegada puede considerarse como un Jardín Botánico de la Comunidad Gallega. Su riqueza botánica es, sin duda alguna, su mayor atractivo y, sobre todo, el bosque de laurel que ocupa 2,5 hectáreas de todo el territorio de la isla y está considerado como el mayor de toda Europa.
También se pueden observar algunos fósiles, seguramente de tipo de corales, en los materiales graníticos que hay en la zona, que es una excepción dentro de estos tipos de materiales.
Por su situación privilegiada, se estuvo a punto de construir en ella una urbanización de lujo, con lo que se hubiera perdido uno de los lugares mas bellos de Galicia e interesantes, que se conservan en estado salvaje y natural. En ella apenas se nota la influencia del hombre.

ACTUACIONES DE LIMPIEZA EN EL PARQUE NACIONAL MARITIMO-TERRESTRE DE LAS ISLAS ATLANTICAS DE GALICIA A RAIZ DEL SINIESTRO DEL BUQUE PRESTIGE

La primera tarea que se desarrolló tras el vertido del Prestige fue la retirada manual de restos de fuel de la arena de las playas. En total, se retiraron más de 4.500 toneladas de residuo, primándose los medios manuales, al igual que en el resto de la costa. Las posteriores campañas de prospección de fuel en profundidad no revelaron concentraciones de fuel enterrado.

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2. Hidrolimpieza de zonas rocosas

La hidrolimpieza de zonas rocosas se desarrolló con una metodología específicaelaborada por la Administración General del Estado con la colaboración de la Universidad de Santiago de Compostela. Esta metodología se basaba en la aplicación de agua de mar a baja presión y a temperatura ambiente, con el objetivo de minimizar impactos sobre estas zonas protegidas.
En total se hidrolimpiaron 33.305 metros cuadrados de zonas rocosas.

3. Biorremediación

La imposibilidad de aplicar el método de hidrolimpieza a zonas concretas del litoral del Parque Nacional que continuaban manchadas de fuel (por inaccesibilidad o configuración física), generó la necesidad de implementar métodos alternativos de limpieza, como la biorremediación o implementación de los métodos naturales de degradacióndel petróleo.
La biorremediación comenzó con una investigación desarrollada por el personal del Instituto de Investigaciones Marinas de Vigo, dependiente del CSIC, en una playa de cantos de la Isla de Sálvora. El objetivo de este estudio fue el de evaluar diferentes sistemas de biorremediación para determinar el más adecuado para su aplicación en zonas concretas del Parque Nacional que no habían sido hidrolimpiadas.
En función de los resultados, se desarrolló en 2004 la aplicación del método seleccionado en 16.000 metros cuadrados de litoral contaminado del Parque. En la actualidad, se sigue con la evaluación de la degradación del fuel en estas zonas.

4. Limpieza de fondo marinos

La Limpieza de fondos marinos del Parque Nacional se efectuó en dos etapas. La primera fue la actuación concreta sobre fondos con medios personales y materiales de la Administracion del Estado y de las Fuerzas Armadas. En esta fase se retiraron 1.608 toneladas de residuos de arena y fuel de los fondos.
La segunda etapa consistió en la vigilancia de la evolución de los fondos marinos, tanto de los que se habían limpiado como de aquéllos donde no se había detectado presencia de fuel.

Para mayor información sobre este tema, hacer click aquí:
http://otvm.uvigo.es/vertimar2005/documentos/charla_Emilio_Cies.pdf

PRESENTE Y FUTURO DE LAS ISLAS ATLANTICAS (noticias)

(23-02-07) LA PLAYA DE RODAS, EN LAS ISLAS CIES, DECLARADA LA MEJOR DEL MUNDO POR "THE GUARDIAN". Eso sí, se advierte que Rodas es como el Caribe "hasta que uno mete el dedo del pie en el agua", escribe uno de los principales diario ingleses.
Al frente del "Top 10" de las mejores playas del mundo aparece la de Rodas, en las Islas Cíes. El autor del reportaje, Gavin McOwan, explica que al pensar en playas españolas la mayoría de la gente piensa de forma instintiva en el Mediterráneo. Sin embargo, se decanta por la más salvaje costa atlántica gallega, donde hay playas más atractivas y con menor aglomeración de bañistas. Así, cita como una de las "joyas de esta costa" a las Islas Cíes, a 40 minutos en barco desde la localidad pontevedresa de Baiona.
"En su día escondite favorito de los piratas, CÍes es en la actualidad un deshabitado y prístino parque nacional, abierto al público en verano. Los "galegos" vienen aquí a pasar largas y tranquilas jornadas de verano en la Playa de Rodas, una perfecta media luna de suave y pálida arena rodeada por pequeñas dunas que cobijan un apacible laguna de cristalina agua de mar", describe.
El reportaje cuenta también cómo la gente del lugar la llama "su playa caribeña", y que el agua es lo bastante turquesa y la arena lo bastante blanca como para creer en la comparación..., hasta que "metes el dedo del pie en el agua". Debe ser el frío, ya que el periodista británico explica a sus lectores que entonces la sensación es como la del agua de un conocido enclave turístico inglés en el Mar del Norte, Skegness. También se menciona que el visitante puede pernoctar en un "idílico" camping, situado entre grandes pinos y con una hermosa vista del océano. "Y, tratándose de España, incluso hay un restaurante que sirve un gran pescado".
Rodas tiene el mérito de estar al frente de una clasificación en la que figuran, en segundo puesto, la playa del Parque Nacional de Tayrona, en el Caribe colombiano. El podium se completa con la brasileña playa de Porto da Barra, junto a la ciudad de Salvador, la más antigua del Brasil. En cuarto puesto se cita las virginales playas de la isla de Palawan, al suroeste de Filipinas, donde se inspiró la película "La playa" protagonizada por Di Caprio. Siguen Nungwi, una playa en la isla de Zanzibar (Tanzania); Arambol, en Goa (India); y Whitehaven, en las islas Whitsunday, en Queensland (Australia).
Después de tanta localización exótica, The Guardian parece acordarse del turismo más doméstico y, en octava posición, coloca la que considera "la playa más bonita del Reino Unido" que no es otra que Shell Beach, en la isla-península de Purbeck, en Dorset, en la costa del Canal de La Mancha. En el noveno puesto nos vamos aún más al norte y se incluye una playa en Escocia, llamada Sinclair"s Bay, y de la que se destaca que alberga un castillo del siglo XV.
La lista termina en otro sitio más evocador, concretamente las Islas Cook, en el Pacífico sur, y su plata de Aroa, en el atolón de One Foot Island.

(14-11-07) EL EFECTO "PRESTIGE" DIEZMA AL CORMORAN. (...) Las cifras no dejan lugar a dudas. Si antes de la marea negra se contabilizaban cerca de dos mil quinientas parejas en toda Galicia, más de la mitad de ellas concentradas en el Parque Nacional Islas Atlánticas, ahora se calculan alrededor de ochocientas. Los expertos vigueses realizan controles periódicos de la población de cormoranes en la zona natural protegida desde antes de la catástrofe. "Aquí estaba la colonia más importante de todo el mundo, pero ahora ya no lo es", lamenta Alberto Velando.
Aún así, el parque continúa albergando la población más importante de las costas gallegas. En el archipiélago de Cíes viven hoy unas 360 parejas de esta especie, mientras que en Ons están censadas cuatrocientas. El resto de ejemplares se reparten por el litoral de la comunidad y otras localizaciones importantes, aunque de menor seguimiento, son las islas Sisargas, con 45 parejas, y cabo Vilán, con 59.
Un equipo de cinco biólogos de la Universidad de Vigo se desplaza cada año al parque nacional para realizar un seguimiento de la productividad, la alimentación, la población y la mortalidad. Sus datos aclaran las diferentes causas por las que la reproducción en Cíes y Ons se ha reducido en un 11% desde la crisis del Prestige (...).
En la actualidad existen varios proyectos para conservar las aves del Parque Nacional Islas Atlánticas, uno de ellos diseñado desde el Gobierno, pero ninguno ha sido aprobado todavía. Por ello, el biólogo de la Universidad de Vigo urge a las administraciones pra que agilicen trámites y eviten la desaparición del cormorán (...).

(15-11-07) MEDIO AMBIENTE SE PLANTEA OTRO NOMBRE PARA LAS ISLAS ATLANTICAS AL PERDER SU MARCA COMERCIAL. El Parque Nacional Islas Atlánticas podría perder su denominación oficial cinco años después de que sus archipiélagos -Cíes, Ons, Sálvora y, ahora Cortegada- recibiesen la máxima distinción medioambiental. Es la alternativa que barajan los responsables del ámbito protegido para sortear las consecuencias de la derrota judicial del Ministerio de Medio Ambiente frente al vigués José Senra. Esta vez de manera firme, el empresario se ha convertido en el único titular de la marca "Islas Atlánticas, Islas Atlánticas de Galicia, Parque Nacional u otra similar" en las clases 16, 25 y 41, las que rigen el uso de esas nomenclaturas en la comercialización de productos. La sentencia del TSXG, ratificada ya por el Supremo, deja al ministerio en una encrucijada. "Hay pocas opciones", reconoce. O cambia el nombre o negocia con Senra la compra de su marca.
Fuentes ministeriales aseguraron ayer a este periódico que la decisión se abordará en el transcurso de la Comisión Mixta convocada para el próximo martes, 20 de noviembre. A esa reunión, casi con toda probabilidad, la última antes de la transferencia del Parque Nacional a la Xunta -prevista para el 31 de diciembre o el 1 de enero de 2008- asistirán el conselleiro de Medio Ambiente, Manuel Vázquez; el director del Organismo Autónomo Parques Nacionales, Juan Garay; y el secretario de Estado para el Territorio y la Biodiversidad, Antonio Serrano. "Habrá una exposición de la situación de la marca ante la sentencia, se hablará de las opciones y se tomará un acuerdo entre todas la partes", apuntaron las mismas fuentes.
La reciente incorporación al Parque Nacional de islas como Cortegada, y las negociaciones ya en marcha para comprar Tambo (propiedad de Defensa) y las Sisargas (de un particular) se presentan como una buena oportunidad para impulsar una modificación en la nomenclatura genérica de ese espacio marítimo-terrestre. El ministerio aún no ha pensado nombres sustitutivos, aunque con toda probabilidad los participantes en la comisión mixta acudirán el próximo martes con algunas propuestas. "Sea cual sea la decisión, será consensuada", apuntan esas fuentes.
La elección del nombre no parece una tarea fácil. Como principal requisito, deberá diferenciarse de forma sustancial del utilizado hasta ahora si se quieren evitar nuevos conflictos en los tribunales con particulares. En ese sentido, el empresario José Senra Lago expresó ayer su "total disposición al diálogo" [con los responsables del Parque Nacional] y a iniciar las negociaciones siempre defendiendo a capa y espada mi marca". Y advierte que su paciencia tiene fecha: "En 15 días me presentaré en el Tribunal Económico para exigir lo que me corresponde de los productos comercializados hasta ahora".

(25-11-07) EL PARQUE NACIONAL DE LAS ISLAS ATLANTICAS SERA GESTIONADO POR EL GOBIERNO GALLEGO A PARTIR DEL PROXIMO 1 DE ENERO DE 2008. Con fecha 1 de enero de 2008, el Parque Nacional de las Islas Atlánticas, pasará a ser gestionado por la Xunta de Galicia. El acuerdo para el traspaso de la titularidadde la gestión del Gobierno central al autonómico se cerró esta semana en la reunión de la Comisión Mixta del Parque Nacional Islas Atlánticas, en la que participaron el secretario general para el Territorio y la Biodiversidad del Ministerio de Medio Ambiente, Antonio Serrano, y el consejero de Medio Ambiente, Manuel Vázquez, y queda solamente ultimar los trámites administrativos para hacer efectiva la cesión.
El Parque Nacional abarca en la actualidad una supeficie de 8.840 hectáreas, aunque en el futuro podría incrementarse su territorio con la incorporación de nuevas islas. En este sentido, la dirección general de Costas del Ministerio de Medio Ambiente anunció que reservará 25 millones de euros para la adquisición de 500 hectáreas de terreno de alto valor natural y ecológico en Galicia con el objetivo de preservar zonas frágiles ante el proceso de cambio climático, afectadas por temporales o inundaciones, y la presión urbanística. Medio Ambiente ya demostró su interes por la incorporación al uso público y al Parque Nacional, de las Islas de Tambo y Sisargas, situadas en las provincias de Pontevedra y La Coruña respectivamente.

PARA PONER EL BROCHE FINAL A ESTA EXTENSA Y COMPLETA DESCRIPCION SOBRE EL PARQUE NACIONAL ISLAS ATLANTICAS DE GALICIA, OS OFRECEMOS 2 VIDEOS DE "YOUTUBE" CON UNAS IMAGENES QUE ESTOY SEGURO QUE OS INVITARAN A VISITAR ESTA PERLA GALLEGA. PERTENECEN A LAS ISLAS CIES, LAMAS EXTENSA, HERMOSA Y VISITADA DEL PARQUE NACIONAL Y A LA PLAYA DE RODAS, LA MEJOR DEL MUNDO. VIDEOS QUE VIENEN ADEMAS ACOMPAÑADOS DE BUENA MUSICA...!!! ESPERO QUE OS HAYA GUSTADO ESTE ARTICULO Y QUE SIRVIERA PARA QUE AMEIS ESTE PARAJENATURAL SIN IGUAL, Y ASI PODER EVITAR ENTRE TODOS QUE BARCOS COMO EL "PRESTIGE" VUELVAN A PONER EN PELIGRO LA BIODIVERSIDAD DE LUGARES TAN IMPORTANTES Y VALIOSOS. (nota: para poder escuchar bien los videos colgados en este blog, se recomiendo parar la musica que suena de fondo de Luar na Lubre, es decir, teneis que hacer click en pause, en el reproductor que teneis a la derecha del blog, debajo del contador)

LOS MAYORES VERTIDOS DE LOS ULTIMOS 50 AÑOS

2008-01-20T17:06:48+00:00

La cantidad de vertidos que se producen anualmente en todo el mundo es impresionante. Se calcula que alrededor de 10 millones de toneladas de petróleo van a parar al mar cada año. Algunas estimaciones apuntan que son el doble (20 millones). Pero sólo el 13% de esos derrames son producidos por accidentes de grandes petroleros. El resto se debe a actividades como la limpieza de tanques de los buques en alta mar, fugas de oleoductos, etc... En Europa cada año se detectan una media de 3.000 vertidos ilegales. Precisamente son estas actividades ilegales las que hacen crecer la cifra de Toneladas vertidas a nuestros mares.
Durante el pasado año el centro de coordinación de salvamento de Fisterra controló el paso de un total de 41.942 buques frente a las costas gallegas. Una parte importante de este tráfico, más de 14.000 barcos, llevaban mercancías peligrosas, en una cantidad considerable, hasta llegar a sumar los 190 millones de toneladas de estas sustancias que se movieron a más de 26 millas de Fisterra.
Son auténticas bombas que amenazan nuestras costas, ante la pasividad de las autoridades, que apenas toman medidas para disminuir los riesgos de vertido y regular este incesante tránsito de petroleros...
A continuación os presento una lista negra de los mayores accidentes producidos en todo el planeta desde 1960 hasta hoy. Son sólo 80 ejemplos. Pero hay muchísimos más! Es increible la cantidad de toneladas derramadas que suman estos accidentes. Os ahorro la tarea, ya que yo mismo la hice y da casi 5.000.000 de Tm!!! Uno no puede mas que quedarse asustadísimo de este hecho. La verdad es que yo mismo quedé alucinado al recopilar la información para este artículo. Desconocía esta negra realidad. Y estoy seguro que la mayor parte de la población también, por eso quiero darla a conocer, para que no permitamos que un sólo buque más ensucie nuestras costas y para haceros reflexionar. Que disfruteis de su lectura!!

AÑO: 1960; BUQUE: Sinclair Petrolore; LUGAR DEL ACCIDENTE: Brasil; CANTIDAD VERTIDA: 66.500 Tm.
AÑO: 1960; BUQUE: Assimi; LUGAR DEL ACCIDENTE: Omán; CANTIDAD VERTIDA: 59.800 Tm.
AÑO: 1965; BUQUE: Heimvard; LUGAR DEL ACCIDENTE: Japón; CANTIDAD VERTIDA: 55.600 Tm.
AÑO: 1967; BUQUE: Torrey Canyon; LUGAR DEL ACCIDENTE: Irlanda; CANTIDAD VERTIDA: 121.200 Tm.
AÑO: 1968; BUQUE: Mandoil; LUGAR DEL ACCIDENTE: Warrenwton-EE.UU; CANTIDAD VERTIDAD: 47.700 Tm.
AÑO: 1968; BUQUE: World Glory; LUGAR DEL ACCIDENTE: Sudáfrica; CANTIDAD VERTIDA: 53.700 Tm.
AÑO: 1969;BUQUE: Julius Schindler; LUGAR DEL ACCIDENTE: Islas Azorres; CANTIDAD VERTIDA: 107.500 Tm.
AÑO: 1970; BUQUE: Othelo; LUGAR DEL ACCIDENTE: Vaxholm; CANTIDAD VERTIDA: 68.200 Tm.
AÑO: 1970; BUQUE: Ennerdale; LUGAR DEL ACCIDENTE: Islas Seychelles; CANTIDAD VERTIDA: 52.200 Tm.
AÑO: 1970; BUQUE: Al Bacruz; LUGAR DEL ACCIDENTE: Portugal; CANTIDAD VERTIDA: 20.400 Tm.
AÑO: 1970; BUQUE: Arrow; LUGAR DEL ACCIDENTE: Canadá; CANTIDAD VERTIDA: 13.000 Tm.
AÑO: 1971; BUQUE: Wafra; LUGAR DEL ACCIDENTE: Sudáfrica; CANTIDAD VERTIDA: 65.000 Tm.
AÑO: 1971;BUQUE: Texano Denmark; LUGAR DEL ACCIDENTE: Bélgica; CANTIDAD VERTIDA: 120.000 Tm.
AÑO: 1972; BUQUE: Trader; LUGAR DEL ACCIDENTE: Grecia; CANTIDAD VERTIDA: 41.600 Tm.
AÑO: 1972; BUQUE: See Star; LUGAR DEL ACCIDENTE: Omán; CANTIDAD VERTIDA: 110.000 Tm.
AÑO: 1972; BUQUE: Giuseppe Giuletti; LUGAR DEL ACCIDENTE: Portugal; CANTIDAD VERTIDA: 26.000 Tm.
AÑO: 1973; BUQUE: Napier; LUGAR DEL ACCIDENTE: Chile; CANTIDAD VERTIDA: 42.700 Tm.
AÑO: 1974; BUQUE: Metula; LUGAR DEL ACCIDENTE: Chile; CANTIDAD VERTIDA: 53.000 Tm.
AÑO: 1975; BUQUE: British Ambassad; LUGAR DEL ACCIDENTE: Japón; CANTIDAD VERTIDA: 53.000 Tm.
AÑO: 1975; BUQUE: Epic Colocotronis; LUGAR DEL ACCIDENTE: Caribe; CANTIDAD VERTIDA: 68.000 Tm.
AÑO: 1975; BUQUE: Showa Maru; LUGAR DEL ACCIDENTE: Estrecho de Malaca; CANTIDAD VERTIDA: 237.000 Tm.
AÑO: 1975; BUQUE: Jacob Maersk; LUGAR DEL ACCIDENTE: Portugal; CANTIDAD VERTIDA: 80.000 Tm.
AÑO: 1976; BUQUE: Olimpyc Braveary; LUGAR DEL ACCIDENTE: Francia; CANTIDAD VERTIDA: 250.000 Tm.
AÑO: 1976; BUQUE: Saint Peter; LUGAR DEL ACCIDENTE: Ecuador; CANTIDAD VERTIDA: 30.000 Tm.
AÑO: 1976; BUQUE: Boehlen: LUGAR DEL ACCIDENTE: Isla de Sein; CANTIDAD VERTIDA: 7.000 Tm.
AÑO: 1976; BUQUE: Argo Merchant; LUGAR DEL ACCIDENTE: EE.UU.; CANTIDAD VERTIDA: 27.000 Tm.
AÑO: 1977; BUQUE: Hawaiian Patriot; LUGAR DEL ACCIDENTE: Honolulu; CANTIDAD VERTIDA: 99.000 Tm.
AÑO: 1978; BUQUE: Amoco Cádiz; LUGAR DEL ACCIDENTE: Bretaña Francesa; CANTIDAD VERTIDA: 228.000 Tm.
AÑO: 1978; BUQUE: Tadotsu; LUGAR DEL ACCIDENTE: Indonesia; CANTIDAD VERTIDA: 50.000 Tm.
AÑO: 1978;BUQUE: Christos Bitas; LUGAR DEL ACCIDENTE: Gales; CANTIDAD VERTIDA: 4.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Atlantis Empress; LUGAR DEL ACCIDENTE: Tobago; CANTIDAD VERTIDA: 280.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Patianna; LUGAR DEL ACCIDENTE: Golfo Pérsico; CANTIDAD VERTIDA: 42.400 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Burmah Agate; LUGAR DEL ACCIDENTE: Texas; CANTIDAD VERTIDA: 40.500 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Independenta; LUGAR DEL ACCIDENTE: Turquía; CANTIDAD VERTIDA: 93.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Betelgeuse; LUGAR DEL ACCIDENTE: Irlanda; CANTIDAD VERTIDA: 47.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Kurdistan; LUGAR DEL ACCIDENTE: Sydney (Australia); CANTIDAD VERTIDA: 14.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Ioannis Angelicoussis; LUGAR DEL ACCIDENTE: Angola; CANTIDAD VERTIDA: 37.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: SS. Chevron Hawaii; LUGAR DEL ACCIDENTE: Texas; CANTIDAD VERTIDA: 33.000 Tm.
AÑO: 1979; BUQUE: Gunvor Maersk; LUGAR DEL ACCIDENTE: Amazonas; CANTIDAD VERTIDA: 12.000 Tm.
AÑO: 1980; BUQUE: Irenes Serenade; LUGAR DEL ACCIDENTE: Grecia; CANTIDAD VERTIDA: 139.000 Tm.
AÑO: 1980; BUQUE: Juan Antonio Lavalleja; LUGAR DEL ACCIDENTE: Argelia; CANTIDAD VERTIDA: 41.600 Tm.
AÑO: 1980; BUQUE: Tanio; LUGAR DEL ACCIDENTE: Francia; CANTIDAD VERTIDA: 6.000 Tm.
AÑO: 1983; BUQUE: Castillo de Bellver; LUGAR DEL ACCIDENTE: Sudáfrica; CANTIDAD VERTIDA: 257.000 Tm.
AÑO: 1983; BUQUE: Assimi; LUGAR DEL ACCIDENTE: Omán; CANTIDAD VERTIDA: 53.000 Tm.
AÑO: 1983; BUQUE: Pericles GC; LUGAR DEL ACCIDENTE: Golfo Pérsico; CANTIDAD VERTIDA: 53.000 Tm.
AÑO: 1985; BUQUE: Nova; LUGAR DEL ACCIDENTE: Irán; CANTIDAD VERTIDA: 70.000 Tm.
AÑO: 1988; BUQUE: Athenian Venture; LUGAR DEL ACCIDENTE: Canadá; CANTIDAD VERTIDA: 40.100 Tm.
AÑO: 1988; BUQUE: Odyssey; LUGAR DEL ACCIDENTE: Canadá; CANTIDAD VERTIDA: 132.000 Tm.
AÑO: 1989; BUQUE: Khark 5; LUGAR DEL ACCIDENTE: Marruecos; CANTIDAD VERTIDA: 80.000 Tm.
AÑO: 1989; BUQUE: Puppy; LUGAR DEL ACCIDENTE: Bombay (India); CANTIDAD VERTIDA: 40.000 Tm.
AÑO: 1989; BUQUE: Aragón; LUGAR DEL ACCIDENTE: Madeira; CANTIDAD VERTIDA: 25.000 Tm.
AÑO: 1989; BUQUE: Exxon Valdez; LUGAR DEL ACCIDENTE: Alaska; CANTIDAD VERTIDA: 41.600 Tm.
AÑO: 1990; BUQUE: Mega Borg; LUGAR DEL ACCIDENTE: Texas; CANTIDAD VERTIDA: 20,5 Millones de Litros.
AÑO: 1991; BUQUE: Haven; LUGAR DEL ACCIDENTE: Génova; CANTIDAD VERTIDA: 159.000 Tm.
AÑO: 1991; BUQUE: ABT Summer; LUGAR DEL ACCIDENTE: Angola; CANTIDAD VERTIDA: 260.000 Tm.
AÑO: 1992; BUQUE: Katina P.; LUGAR DEL ACCIDENTE: Mozambique; CANTIDAD VERTIDA: 57.000 Tm.
AÑO: 1993; BUQUE: Braer; LUGAR DEL ACCIDENTE: Islas Shetland; CANTIDAD VERTIDA: 85.000 Tm.
AÑO: 1993; BUQUE: Maersk Navigator; LUGAR DEL ACCIDENTE: Sumatra; CANTIDAD VERTIDA: 25.000 Tm.
AÑO: 1994; BUQUE: Yoyo Maru nº10; LUGAR DEL ACCIDENTE: Japón; CANTIDAD VERTIDA: 59.800 Tm.
AÑO: 1994; BUQUE: Cosmas; LUGAR DEL ACCIDENTE: China; CANTIDAD VERTIDA: 23.000 Tm.
AÑO: 1994; BUQUE: Pionersk; LUGAR DEL ACCIDENTE: Escocia; CANTIDAD VERTIDA: 600 Tm.
AÑO: 1996; BUQUE: Sea Empress; LUGAR DEL ACCIDENTE: Reino Unido; CANTIDAD VERTIDA: 80.000 Tm.
AÑO: 1997; BUQUE: Najodka; LUGAR DEL ACCIDENTE: Japón; CANTIDAD VERTIDA: 19.000 Tm.
AÑO: 1997; BUQUE: San Jorge; LUGAR DEL ACCIDENTE: Uruguay; CANTIDAD VERTIDA: 6.000 Tm.
AÑO: 1997; BUQUE: Allegra; LUGAR DEL ACCIDENTE: Canal de la Mancha; CANTIDAD VERTIDA: 900 Tm.
AÑO: 1999; BUQUE: Erika; LUGAR DEL ACCIDENTE: Francia; CANTIDAD VERTIDA: 10.000 Tm.
AÑO: 2000; BUQUE: Natuna Sea; LUGAR DEL ACCIDENTE: Singapur; CANTIDAD VERTIDA: 7.000 Tm.
AÑO: 2000; BUQUE: Coral Bulker; LUGAR DEL ACCIDENTE: Portugal; CANTIDAD VERTIDA: 300 Tm.
AÑO: 2001; BUQUE: Jessica; LUGAR DEL ACCIDENTE: Islas Galápagos; CANTIDAD VERTIDA: 600 Tm.
AÑO: 2002; BUQUE: Prestige; LUGAR DEL ACCIDENTE: Galicia; CANTIDAD VERTIDA: 77.000 Tm.
AÑO: 2003; BUQUE: Tasman Spirit; LUGAR DEL ACCIDENTE: Karachi; CANTIDAD VERTIDA: 28.000 Tm.
AÑO: 2004; BUQUE: Vicuña; LUGAR DEL ACCIDENTE: Brasil; CANTIDAD VERTIDA: 4.000 Tm.
AÑO: 2004; BUQUE: Selendang Ayu; LUGAR DEL ACCIDENTE: Alaska; CANTIDAD VERTIDA: 8.000 Tm.
AÑO: 2004; BUQUE: Al-Samidoun; LUGAR DEL ACCIDENTE: Canal de Suez; CANTIDAD VERTIDA: 8.500 Tm.
AÑO: 2004; BUQUE: Athos 1; LUGAR DEL ACCIDENTE: Filadelfia; CANTIDAD VERTIDA: 1.800 Tm.
AÑO: 2006; BUQUE: Grigoroussa I; LUGAR DEL ACCIDENTE: Suez; CANTIDAD VERTIDA: 3.000 Tm.
AÑO: 2006; BUQUE: Ocean Seraya; LUGAR DEL ACCIDENTE: India; CANTIDAD VERTIDA: 500 Tm.
AÑO: 2007; BUQUE: Volganeft-139; LUGAR DEL ACCIDENTE: Kerch; CANTIDAD VERTIDA: 2.000 Tm.
AÑO: 2007; BUQUE: Cosco Busan; LUGAR DEL ACCIDENTE: San Francisco; CANTIDAD VERTIDA: 220.000 Litros.
AÑO: 2007; BUQUE: Hebei Spirit; LUGAR DEL ACCIDENTE: Taean (Corea del Sur); CANTIDAD VERDTIDA: 10.500 Tm.

PARA MAYOR INFORMACION SOBRE ESTOS ACCIDENTES Y OTROS, PODEIS CONSULTAR LOS SIGUIENTES ENLACES RECOMENDADOS:

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http://www.miliarium.com/monografias/MareasNegras/Historia/TorreyCanyon.asp

http://www.cetmar.org/documentacion/mareas_negras_catastrofes.htm

http://www.ecoloxistesasturies.org/Temas/Oceanos/nuncamas/Mareasnegras.htm

http://www.natureduca.com/cont_marina_hist1.php

http://www.netcom.es/merybd/mareasI.htm

LIBROS SOBRE EL PRESTIGE

2008-01-21T16:08:57+00:00

Como se escribió una vez en "La Voz de Galicia" (periódico de la prensa gallega, que según muchos fuel el que mejor informó sobre el desastre) "el Prestige sigue vertiendo...libros". Y es que si algo derramó (y seguirá derramando) este barco de la muerte, aparte del apestoso chapapote, fueron ríos y ríos de tinta, en forma de una gran cantidad de libros. Esto da una idea de la magnitud de la tragedia.
Nosotros nombraremos aquí los libros de que tengamos conocimiento, algunos con todos sus datos (título, autor/es, fecha de publicación, editorial, y un breve resumen) y otros solo con una pequeña mención. Porque como digo, son demasiados los títulos aparecidos, y sería imposible incluirlos todos en un mismo artículo, ya que no caberían, además de ser muy trabajoso.
Os animamos a todos a elegir algún título de esta lista, y a que -aprovechando las fiestas navideñas- os decidais a pedirle a los Reyes Magos, que están a la vuelta de la esquina, uno de estos libros. Porque nadie debe olvidar lo que ocurrió el 13 de noviembre de 2002.

"DESASTRE EN EL PARAISO"

Autor: Francisco Rodríguez Iglesias; Ed. Hercules; Año 2003; 237 pgs.
RESUMEN: Libro acerca de la mayor catástrofe ecológica en España: el hundimiento del "Prestige". El autor nos quiere mostrar un pequeño resumen de la enorme belleza que atesora Galicia, uno de los espacios naturales más bellos del planeta, con bellas fotogafías y textos, tanto antes como después del desastre, siendo este libro un compromiso del autor con España y con la humanidad en general. También hace un recuerdo de otras catástrofes ocuridas en Galicia, como el del "Mar Egeo" o "El Casón".

"NUNCA MAIS GALIZA A INTEMPERIE"

Autor: Suso de Toro; Edicións Xerais de Galicia; Año 2002; 107 pgs.
RESUMEN: Surgido por un tiempo amargo, se reconstruye la crónica del primer mes desde el accidente del petrolero "Prestige", relatando e interpretando en los periódicos esta catástrofe ecológica y humana, sepultada bajo una cobertura de silencio interesado... un libro comprometido, un homenaje a los marineros gallegos quecon su valor y determinación, nos dieron a todos un ejemplo de civismo y fecundaron el sentimiento de orgullo de ser gallegos.

"NUNCA MAIS"

Autor: Suso de Toro; Ed. Xerais (en gallego), Ara Llibres (en catalán), Península (en español); Año 2003; 128 pgs.
RESUMEN: Nunca máis recopila las crónicas que Suso de Toro fue escribiendo a raíz del accidente para distintos medios de comunicación, La Vanguardia sobre todo, pero también El País y El Cultural de El Mundo. Además, añade un prólogo, un epílogo y, como apéndice, el Manifiesto da Burla Negra. Nunca máis, es un libro político, pero en el buen sentido de la palabra: cívico, ciudadano y que, básicamente, reclama un estado que hasta ahora ha sido inexistente. Y además, esta crónica del desastre es también una historia de Galicia, una radiografía antropológica del pueblo gallego y de sus gobernantes y, dentro de la angustia, una grito de esperanza por un pueblo que parece despertar de los siglos oscuros. Quizás demasiada.

"CRONICA NEGRA DEL PRESTIGE"

Autores: Luís Gómez y Pablo Ordaz; Ed. Aguilar, S.A; Año 2003; 201 pgs.
RESUMEN: La crónica negra del Prestige trata de ir más allá de la crónica periodística. Es también una investigación de las causas que convirtieron un accidente en una auténtica catástrofe.

"TIERRA DE TITANES. PRESTIGE: LA VERDAD A FLOTE"

Autores: Caetano Díaz, Luís Pousa y Carlos Luís Rodríguez; Belacqua de ediciones y publicaciones, S.L; Año 2003; 223 pgs.
RESUMEN: "Tierra de titanes. Prestige: La verdad a flote" es la narración de la tragedia y de sus consecuencias. Los autores concluyen que la gestión del Gobierno y de la Xunta fue positiva en términos generales.

"DESPRESTIGE: EL OCASO DEL PP ANTE LA MAYOR CATASTROFE AMBIENTAL EN ESPAÑA"

Autor: Gustavo Catalán Deus, con prólogo de Manuel Rivas; Ed. La Esfera de los Libros, S.L; Año 2003; 375 pgs.
RESUMEN: Sin olvidar el relato de la mayor catástrofe ambiental de la historia de España, el autor nos habla de las vanidades políticas y de la emocionante ayuda voluntaria; del clamor de la comunidad científica y de las fatales consecuencias de numerosas decisiones erróneas por parte de Aznar, Fraga y Álvarez Cascos; de la imputación judicial a altos funcionarios del Ministerio de Fomento y de Interior, y de la respuesta ejemplar de un colectivo como Nunca Máis. Un testimonio único, de primera mano, sobre la zona afectada que se apoya en importantes documentos y estremecedoras fotografías. Una obra imprescindible para entender por qué el Prestige ha marcado el ocaso del Partido Popular.

"NO PAIS DO NUNCA MAIS"

Autor: Xurxo Lobato; Ed. Galaxia; Año 2003; 176 pgs.
RESUMEN: Una selección de fotos sobre el movimiento de Nunca Mais, acompañadas de textos de Saramago, Manuel Rivas, Suso de Toro, Eduardo Galeano, entre otros.

"PRESTIGE: 42º 15' N - 12º 08' W"

Autor: Ramón Chao; Ed. Tebar; Año 2005; 560 pgs.
RESUMEN: Es un libro de fotografías en blanco y negro de los autores Ramón Zabalza y Patricio Rodríguez. La introducción es de Juan López de Uralde, director de Greenpeace España, y el prólogo, de Ramón Chao e Ignacio Ramonet. El libro de fotografías está acompañado de unos pequeños textos sobre la catástrofe, y se divide en cuatro partes: …“limpias y esplendorosas”…, Poder, “Nunca Máis” y Solidaridad.

"PRESTIGE: ¿A CATASTROFE QUE DESPERTOU A GALIZA?"

Autor/es: VV.AA; Ed. Candeia; Año 2003.
RESUMEN, Contenidos:
-La visión politológica (Xosé Luis Barreiro Rivas, profesor de Ciencia Política).
-Los riesgos psicosociales (Miguel Anxo García Álvarez, psicólogo del CHUS de Santiago).
-Las indemnizaciones (Mª Paz García Rubio, catedrática de Derecho Civil).
-La dimensión económica (X.Ramón Doldán, profesor de Economía Aplicada).
-Los aspectos ambientales (Miguel Anxo Murado).
-Las responsabilidades penales (Carlos Martínez-Buján, catedrático de Derecho Penal).
-La crónica de los acontecimientos (Juan López Rico)
-El punto de vista técnico (Primitivo B. González)

"A CATASTROFE DO PRESTIGE"

Autor: José Manuel Beiras; Ed. Laiovento; Año 2003; 79 pgs.
RESUMEN: Relato del naufragio del "Prestige": Relato de los hechos; Primera glosa sociopolítica. La génesis de las condiciones previas de la catástrofe del "Prestige". El comportamiento de los protagonistas en lacatástrofe. La censura y la inculpación. La alternativa está en la ciudadanía gallega.

"PRESTIGE: EL BARCO DE LOS LOCOS"

Autor: Pedro Arias Veiga; Ed. Espasa Calpe; Año 2003; 256 pgs.
RESUMEN: Este libro es la reconstrucción del drama del "Prestige", y una reflexión sobre las claves de nuestra vida colectiva. El autor hace una crítica generalizada a políticos y dirigentes dediferentes partidos por como se han desarrollado los hechos y por las decisiones tomadas respecto a esta catástrofe.

"A PRAIA DA ESPERANZA"

Autor: Agustín Fernández Paz; Ed. Xerais de Galicia; Año 2003; 103 pgs.
RESUMEN: (Literatura infantil). Esta obra fue escrita durante los meses en que Galicia vivió la catástrofe del "Prestige". Consta de 2 partes, para no mezclar la ficción con la realidad. La primera parte cuenta la historia de una niña que encuentra una caracola en la playa y decide llevarla para su casa. El hundimiento del "Prestige", cambiará la vida de la niña y del mágico ser que habita en el interior de la caracola.En la segunda parte se incluyen unos anexos con información sobre el "Prestige", la mobilización social, la cadena humana...y todo en un lenguaje sencillo que le permite a los niños tener datos suficientes sobre lo que ocurrió.

OTROS TITULOS

-LA RESPONSABILIDAD POR LOS DAÑOS CAUSADOS POR EL HUNDIMIENTO DEL PRESTIGE / María Paz García Rubio y Santiago Álvarez González / Ed. Iustel. Portal Derecho, S.A. / 2007 / 496 pgs.
-EL PRESTIGE: ¿CASO CERRADO? LOS ASPECTOS JURÍDICOS DEL CASO PRESTIGE A TRES AÑOS VISTA / Esther González Pillado / Ed. Universidad de Vigo / 2006 / 236 pgs.
-PERCEPCION DE LOS RIESGOS AMBIENTALES Y PARA LA SALUD EN LA POBLACION AFECTADA POR EL VERTIDO DE FUEL DEL PRESTIGE / VV.AA. / Ed. Dykinson, S.L. / 2006 / 128 pgs.
-LAS LECCIONES DE LA CATASTROFE DEL PRESTIGE / Antonio Figueras Huerta / Ed. CSIC / 2005 / 180 pgs.
-PRESTIGE, LA FUERZA DE LOS HECHOS: RELATO Y PRIMER ANALISIS DE COMO SE ENCARO EL ACCIDENTE / VV.AA. / Ed. Xunta de Galicia. Servicio Central / 2005 / 729 pgs.
-VIÑETAS NACIONALES: PRESTIGE, EAU DE FUEL / Enrique Ventura y Toni Coromina / Ed. Imagica / 2003 / 94 pgs.
-PRESTIGE II: LA OTRA VERSION / José Collazo / Ed. Autor-editor / 2003 / 200 pgs.
-COORDINACION DO VOLUNTARIADO NO LITORAL GALEGO: CASO PRESTIGE / Consellería de Fomento, Xuventude e Voluntariado / Ed. Xunta de Galicia / 2003 / 178 pgs.
-¿QUE FOI DO PRESTIGE? /VV.AA. / Ed. Sotelo Blanco / 2003 / 181 pgs.
-LA HUELLA DEL FUEL: ENSAYOS SOBRE EL PRESTIGE / VV.AA. / Ed. La Voz de Galicia, S.A. - Biblioteca Gallega / 2003 / 280 pgs.

LIBRO DE HOMENAJE A LOS VOLUNTARIOS DEL PRESTIGE CON MOTIVO DEL 5º ANIVERSARIO

El director general de Juventud y Solidaridad, Rubén Cela, presentó en Compostela el nuevo libro de fotografías de la catástrofe del monocasco griego que se hundió en la costa gallega hace ya un lustro. «Fomos ficando sós, o mar, o barco e máis nós» es un sincero homenaje al colectivo de gente que se mobilizó para limpiar el chapapote, y manifestarse en este suceso que supuso un antes y un después en la historia reciente de Galicia. La obra, coeditada entre la Vicepresidencia y Difusora de Letras, Artes e Ideas, consta de 176 páginas a gran formato y todo color. Recoge más de 200 fotografías de los fotógrafos Miguel Muñiz (reportero gráfico de ABC Galicia), Kiko Delgado, Antón García, Federico García, Jorge Meis, José Paz, Ignacio Rafael Ramos, Rosa Veiga, Xan Xiadas e Roberto Ribado. Con sus instantáneas, dan cuenta de la dimensión de la tragedia ecológica y de la cantidad de manos blancas que no dudaron en acudir a esta tierra, a echar fuera el manto negro que cubrió todo de negro.

PROXIMO LANZAMIENTO

PARA COMPLETAR LA INFORMACION SOBRE ESTOS, Y MUCHOS OTROS MAS TITULOS, VISITAR LOS SIGUIENTES ENLACES:

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PALABRAS PARA LA EMOCION, EL RECUERDO Y LA ESPERANZA

2007-12-27T18:10:51+00:00

A continuación, os ofrecemos una recopilación de las frases más significativas dichas por la gente de la calle, por la gente humilde y trabajadora de Galicia, tan castigada por tantas tragedias. En algunas de ellas tenemos que lamentar que no haya podido ser identificado el nombre de los autores/as, o alguno de sus apellidos.
Son frases extraídas por mí de la gran cantidad de reportajes de prensa que tengo de la catástrofe del Prestige. Palabras llenas de emoción, de tristeza, de impotencia, de rabia, de ilusiones y esperanzas...Palabras, que resumen mejor que nadie la situación de aquellas personas en tan dramáticas circunstancias. Pero sobre todo ahora, cuando se cumplen cinco años de aquél desastre ecológico, son palabras para el recuerdo, palabras que el viento ya se ha llevado, pero que han quedado plasmadas en papel, para dar testimonio y evitar el olvido, de unos hechos que nunca jamás debieron ocurrir. Este artículo está hecho con todo el cariño y dedicación, y creo que es un buen homanaje a todos aquellos que lucharon con lo poco que tenían, para salvar su trabajo y su tierra; en fin... SU VIDA!!

VECINOS DE FISTERRA: "Ya tardaba desde el Cason. Aquí, la loteria no toca, pero las desgracias, todas".
AGUSTIN ALCAIDE: "El problema es que el accidente del barco ocurrió en una zona en la que el vertido puede afectar, si se dan las condiciones, a casi toda la costa gallega".
MANUEL MOUZO: "Esto es el fin, ¿Qué le daremos de comer a nuestros hijos?".
CHICO ADOLESCENTE DE CAMELLE: "En los últimos meses vinieron muchos emigrantes de Argentina, pero ahora tendremos que marcharnos nosotros para alla".
GENARO AMIGO: "El Prestige destrozó más en la Costa da Morte que el Urquiola y el Mar Egeo juntos".
JOSE ANTONIO TOJA: "Aquí no hay una sola industria. No tenemos más que el mar".
RAMON: "Ya lo ves, compañero. Aquí la vida es negra".
MARINEROS: "Nos ha tocado la lotería completa: el gordo, el segundo premio, el tercero...Hasta la pedrea".
ANTON CARRACEDO: "Ya estábamos jodidos y ahora nos han cortado el pescuezo".
ENRIQUE IGLESIAS: "No salimos de una y nos metemos en otra. Todavía no hemos terminado de cobrar las indemnizaciones por el desastre del Mar Egeo, y a vuelto la tragedia".
PORTAVOZ DE A.D.E.G.A.: "Esto es una bomba de relojería que hipoteca nuestro futuro".
MAN, EL ALEMAN DE CAMELLE: "Quiero morir, esto es como la muerte".
JOSE RAMON MARTI: "Yo he venido de Madrid con mi novia y otra pareja deamigos para intentar echar una mano, y creíamos que nos íbamos a encontrar con algún tipo de infraestructura oficial. Pero es alucinante, nada de nada".
JOSE BUA BARRIENTOS: "Aquí la única empresa es el mar. Los únicos que no vivimos de ella somos los viejos y los inválidos. Ahora que el mar no existe es como si a todos se nos hubieran roto los huesos o hubiéramos envejecido de repente. Las autoridades nos están tratando como a imbéciles. Siguen insistiendo en que no hay marea negra y mira como están las playas, cubiertas por una capa infame de 10 centímetros de porquería. Si esto no es marea negra, ¿Qué es?".
TOMAS BARREIRO: "Si la situación se agravara, no nos vamos a quedar de brazos cruzados. Los centenares de barcos de nuestra flota están dispuestos para salir al encuentro de la mancha e intentar atajarla, aunque sea a base de cubos".
LARS WALDER: "Llevar el Prestige al Norte sería desviar el problema a Francia".
MARINERO: "Si llega esta marea negra a la costa, será nuestra ruina, nos moriremos de hambre".
FRANCISCO IGLESIAS: "Nos dijeron que los medios estarían aquí a tiempo, pero tenemos las manchas encima y aquí no ha llegado nada". "Los datos y la información que tenemos indican que lo peor aún está por venir. El descenso de las capturas se va a notar mucho más en los próximos años".
VOLUNTARIOS: "Nadie se acordará cuando esto acabe". "La marea se acercaba y nadie venía. Supimos que había que luchar como fuera".
JORGE TIZON: "Ya no se sabe si es mejor estar ahí retirando el fuel a palazos o dejarlo todo, porque en cuanto te acercas a la orilla te das cuenta de que cada vez entra más mierda".
EMILIO FERNANDEZ MONZONIS: "No puedo mirar al mar y ver aves que intentan volar pero sin éxito porque están bañadas de chapapote. Es mucha la impotencia que sentimos". "Me niego a que se pierda esta riqueza. Los bancos de navaja y percebe son importantísimos para esta gente, pero también lo son el resto de la fauna, la flora y el paisaje. Esto es terrible".
ANGEL CASTRO: "La gente no haceotra cosa que decir que la culpa fue de tal o tal otro, cuando lo que hay que hacer es ayudar y callar".
PALOMA LOZANO: "En Madrid estamos con Galicia. No es lo mismo verlo aquí que verlo en televisión. No podía estar en casa de brazos cruzados".
FELIX DIAZ: "Yo aquí vine a currar, no en busca de hotel y comida". "Si no limpiamos nosotros, nosé quien lo va a hacer; los políticos dan unaimagen absoluta de ineptitud". "Menos palabras y más ayuda".
TENIENTE PONCE: "Hoy han tocado diana a las cinco y media de la madrugada. Nos han jodido los permisos del puente, pero es la primera vez que me da igual: esto vale la pena"
LUCAS (chico de 9 años): "Mi mamá ha ido a limpiar el petróleo, que afecta a los peces y a los marineros. Se mueren los peces y los marineros no pueden pescar".
VOLUNTARIO: "El caso es echar una mano, aunque se castigue el cuerpo".

LEE MANUEL: "La responsabilidad la tuvo el capitán del petrolero".
ANTONIO DOMINGUEZ: "Las autoridades deberían estar preparadas para esto".
ESTER COSTAS: "La culpa la tienen quienes dejaron pasar el barco por los distintos puertos".
LUIS NEIRA: "Hay dinero para un tanque y no para un barco antipolución".
ANA ISABEL PAZOS: "Se ha visto más a los voluntarios que al ejército".
ANGELES SEOANE: "La actuación de la Xunta y del Gobierno no ha sido honrada".
SONIA VIVAS: "Los gobernantes deben dimitir por su gestión".
FERNANDO RIBALLO: "Si no fuera por los voluntarios, esto sería aún más desastre".
YOLANDA CARRERA: "No creo que las dimisiones vayan a solucionar nada".
IRIA BARROS: "Es obligación del Ejército acudir a las playas".
BEATRIZ RODRIGUEZ: "El ejército ha venido cuando la marea se ha extendido".
MANUEL LIMA: "El Gobierno podría haber remolcado el barco a una cala".
MANUEL VELOSO: "Limpiar el fuel es un trabajo minucioso, como quitar la mermelada de una tostada".
FRANCISCO LEIRO: "Galicia libra una Batalla de Rande contra el fuel". "Es una pena que en EE.UU. sólo se nos conozca a los gallegos por estos accidentes". "Es muy triste ver las piedras y las playas en las que jugaba de pequeño ennegrecidas por el fuel".
ANA MOREIRA: "Mi hijo pequeño pregunta si vamos a pasar hambre".
CARMEN (chica de 15 años): "Yo en realidad lo que quería era ir a recoger chapapote pero no me dejan, así que estoy aquí para ayudar en lo que sea, el caso es hacer algo".
ANGELICA VAZQUEZ: "Cuando vi llegar la primera lancha negra de chapapote, lloré; lloré con la impotencia que sentía de saber que mi padre, amigos y conocidos estaban allí fuera sin medios para pararlo".
MERCHI PEREZ OTERO: "Toda la gente ayudó, desde el más pequeño hasta el más viejo, luchando por nuestro futuro, por nuestro trabajo, por nuestra vida en definitiva".
MANOLO: "El mar no quiere nada, siempre termina devolviendo lo que le echan".
SANTIAGO HERMIDA: "Los marineros han asumido las responsabilidades de los gobernantes. Han creado una conciencia colectiva desde la nada".
JUAN RODRIGUEZ: "La situación de Galicia es dramática, estamos consternados, siento impotencia por ver esa costa tan hermosa llena de petróleo". "Ojalá algún día pueda y podamos ver la Galicia de siempre, la que queremos ver todos".
LEE (voluntario de EE.UU): "Es la segunda ocasión en la que paso las Navidades fuera de casa. No importa si estoy ayudando de la manera en la que lo hago, y eso mi familia lo entiende, claro".
RAMON VILELA: "A mi es que se me ponen los pelos de punta cada vez que recuerdo aquellos días; se me calló el alma al suelo, me metía en casa y rompía a llorar de impotencia".
JOSE LUIS MARTINEZ: "Hay que rezar para queesto se recupere, pero nadie sabe decirnos qué va a pasar".
MIGUEL ANGEL: "Pero hay que ver lo que se quita, no lo que queda. Lo que se retira es fuel que ya no puede volver a contaminar. Y a la gente hay que darle ánimos porque muchas veces se desmoraliza".
VECINO DE MUXIA: "Es como lanzar una pelota contra un muro. Siempre vuelve".
ELISABETA ADAMI: "Ahora que quieren hacer una guerra por el petróleo de Irak, nosotros hacemos la guerra contra el petróleo".
MANUEL VILELA: "Nosotros estamos casados con el mar. Vivimos con él. Lo amamos, es nuestra vida. Ahora es como si nos hubieran cortado las manos. Como la muerte del ser más querido".

Los "otros Prestige" que dejaron su Negra Sombra en Galicia

2008-01-21T15:38:12+00:00

Vamos a continuación a realizar un pequeño resumen sobre las otras mareas negras que sufrió galicia, sobre todo en estos últimos 30 años. Incluimos aquí los 6 accidentes de petroleros más importantes ocurridos en nuestras costas. Estos son: Polycommander (1970), Erkowit (1973), Urquiola (1976), Andros Patria (1978), Cason (1987)y Mar Egeo (1992).
Estos son los desastres marítimos más destructivos que sufrió Galicia, pero hay otros, que aunque sean de menor importancia, tambien deben de ser tenidos en cuenta. Mientras escribo esto, en San Francisco y en Rusia están sufriendo desastres que ya se están comparando con el del "Prestige" en España...Solo nos cabe decir una vez mas:¡¡NUNCA MAIS!!

NOMBRE: Polycommander
FECHA: 05/05/1970
LUGAR: Ría de Vigo
PABELLON: Noruego
PRODUCTO TRANSPORTADO: Crudo
CANTIDAD TRANSPORTADA: 49.414 Tm
CANTIDAD VERTIDA: 20.000 Tm

RESUMEN DEL DESASTRE: El buque Noruegués Polycommander chocó con unas rocas y se incendió a la altura de la Isla Norte (Islas Cíes), muriendo sus 23 tripulantes y vertiendose al mar 20.000 toneladas de crudo. La columna de humo que provocó, originó una lluvia ácida en toda la zona de Vigo. Las zonas del litoral más afectadas por la marea negra fueron sobre todo las de Baiona y Panxón.

NOMBRE: Erkowit
FECHA: 31/10/1973
LUGAR: A Coruña
PABELLON: Sudán
PRODUCTO TRANSPORTADO: Insecticida altamente tóxico

RESUMEN DEL DESASTRE:El 21 de octubre de 1070, el carguero Erkowit choca a la altura del Cabo Vilán, contra otro carguero alemán, el Dortmund. El Erkowit es transportado a Bastiagueiro, donde los 2.000 bidones de pesticidas que transportaba, acarrearon un fuerte impacto en la Ría de A Coruña, no suficientemente estudiado.

NOMBRE: Urquiola
FECHA: 12/05/1976
LUGAR: A Coruña
PABELLON: Español
PRODUCTO TRANSPORTADO: Crudo
CANTIDAD TRANSPORTADA: 120.000 Tm
CANTIDAD VERTIDA: 100.000 Tm

RESUMEN DEL DESASTRE: El 12 de mayo del 76, el buque cisterna Urquiola, que llegaba al puerto de A Coruña, sufre el choque contra un objeto y comienza a derramar crudo. Ante el peligro de explosión, el jefe de la autoridad portuaria ordena a todo el mundo que abandone el puerto. Peroal querer alejar el buque de la costa, este choca contra un saliente del fondoy se produce una explosión, que da lugar a un incendio, en el que arden aproximadamente 513.000 barriles de petóleo. Una densa columna de humo se extiende por la ciudad y se establece un perímetro de seguridad de 2 kilómetros alrededor del barco siniestrado. El 14 de mayo el petrolero explota por segunda vez.
En el accidente pierde la vida el capitán. El litoral queda inundado por una marea negra que se extiende por las rías de Betanzos, Ferrol y Ares. Manchas de petróleo fueronvistas en la ría de Cedeira, pero no llegaron a tocar la costa. Cerca de 215 km. de litoral quedaron afectados. Las autoridades declararonla costa coruñesa zona catastrófica.
La producción de marisco se vio afectada inmediatamente. En la ría de O Burgo, el 20% del marisco estaba muerto, y muchosestaban moribundos. En algunas áreas, la mortalidad llegó a ser del 70%. La recuperación de los efectos de esta marea negra fuemuy lenta.
En la lucha contra la marea negragenerada por el Urquiola, se utilizaron de forma masiva detergentes y dispersantes, queprovocaron efectos más perniciosos a largo plazo para la flora, la fauna piscícola y la marisquería de la zona afectada.

NOMBRE: Andros Patria
FECHA: 31/12/1978
LUGAR: Cabo Fisterra
PABELLON: Griego
PRODUCTO TRANSPORTADO: Crudo
CANTIDAD TRANSPORTADA: 208.000 Tm
CANTIDAD VERTIDA: 47.000 Tm

RESUMEN DEL DESASTRE: El último día del año 1978, el petrolero griego Andros Patria, de 218.665 toneladas de peso muerto, y que transportaba 208.000 toneladas de crudo desde el Golfo Pérsico hasta el puerto de Rotterdam, sufre una brecha de 21 metros por encima de la línea de flotación, debido a un golpe de mar producido por el fuerte temporal. Solamente tres personas sobrevivieron al accidente. Con motivo de evitar el peligro de marea negra para las costas gallegas, se ordena que el buque sea trasladado a alta mar, con la intención de reparar la brecha sufrida en el casco, pues las autoridades anglo-francesas prohibirán el paso del buque por el Canal de la Mancha, en las condiciones en las que se encuentra. Posteriormente se acuerda realizar un trasbase del petróleo que aún quedaba en los tanques del Andros Patria al petrolero inglés "British Promise", al sur de las Islas Azores.

NOMBRE: Cason
FECHA: 04/12/1987
LUGAR: Fisterra
PABELLON: Panamá
PRODUCTO TRANSPORTADO: Productos
Químicos inflamables y corrosivos

RESUMEN DEL DESASTRE: Durante la noche del 4 al 5 de diciembre de 1987, el "Cason" embarrancó en la costa de Fisterra. El cargamento consistía en cerca de 1.100 Tm de productos químicos: un total de más de 15 productos tóxicos diferentes, que eran inflamables y corrosivos, incluyendo 125 Tm de sodioen 11 contenedores situados encima de cubierta. El "Cason" comenzó a arder después de que el sodio y el agua del mar entraran en contacto. 23 de los 31 tripulantes perecieron. La presencia de este cargamento, junto con las dificultados meteorológicas, acabaron en una serie de explosiones que provocaron la evacuación de cerca de 15.000 personas. Aparte de algunos bidones recogidos flotando en el mar o varados en la arena de las playas, el barco permaneció entero y con el resto de la carga a bordo. Las operaciones de recuperación del cargamento duraron un total de 4 meses. Los productos químicos almacenados en cubierta fueron recuperados durante las primeras semanas, mientras que los que se encontraban en el interior del buque no fue posible recuperarlos hasta febrero.

NOMBRE: Aegean Sea (Mar Egeo)
FECHA: 03/12/1992
LUGAR: Puerto de A Coruña
PABELLON: Griego
PRODUCTO TRANSPORTADO: Crudo
CANTIDAD TRANSPORTADA: 80.000 Tm
CANTIDAD VERTIDA: 75.000 Tm. aprox.

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RESUMEN DEL DESASTRE: Mientras estaba realizando las maniobras de entrada en el puerto de A Coruña, con unas condiciones climatológicas adversas, el petrolero Aegean Sea (Mar Egeo), con un cargamento de 80.000 Tm de crudo, encalla y se incendia durante 24 horas. Grandes manchas de petróleo contaminan las rías de A Coruña y Ferrol, contaminando una zona que va desde las Islas Sisargas hastaPunta do Cadro y afectando a la actividad de más de4.000 marineros, mariscadores y acuicultores. Las labores de limpieza que se deben llevar a cabo son importantes. La cólera entre la población afectada es enorme, ya que aun no se cobraran la totalidad de las compensaciones derivadas del accidente del Urquiola, que derramara 100.000 Tm de petróleo en la misma zona en 1976. La negociación de las compensaciones es difícil y los afectados inician acciones legales que finalizan considerando culpable del accidente al capitán. Asimismo, el Estado Español es considerado responsable civil subsidiario.